Retrasos en puertos de EE. UU. generan preocupación en medio de interrupciones en cadena de suministro

diariodominicano.com

   por Peter Mertz
   DENVER, Estados Unidos, 3 oct (Xinhua) -- Los buques contenedores que se acumulan en las costas este y oeste de Estados Unidos son motivo de preocupación, mientras continúan las interrupciones en la cadena de suministro.
   Decenas de buques portacontenedores gigantes se encontraban esperando descargar sus cargamentos, flotando a la deriva fuera de los dos puertos marítimos más grandes de Estados Unidos en Los Ángeles y Long Beach, y otros 22 buques estaban a la deriva mar adentro a unas pocas millas al norte, en aguas demasiado profundas para sus anclas.
   En la costa este, una línea de más de 20 barcos estaba esperando para descargar, según funcionarios del puerto de Nueva York.
   Se trata de un vistazo de cómo se está interrumpiendo la cadena de suministro, a medida que la pandemia de COVID-19 continúa atormentando a EE. UU. y al mundo en general.
   En los últimos meses, las cadenas de suministro globales se han enfrentado a numerosos desafíos, lo que ha provocado retrasos generalizados y escasez de diversos bienes de consumo, aseguró Morning Consult, una empresa de datos de América del Norte, en un informe la semana pasada.
   Los cierres de fábricas relacionados con la pandemia, los cuellos de botella en los componentes de los productos, la congestión de los puertos, la escasez de trabajadores y los patrones climáticos desfavorables se han combinado para restringir el suministro de una multitud de productos, según el informe.
   En medio de una escasez generalizada y retrasos en las entregas, más de la mitad de los consumidores estadounidenses han informado recientemente de sus dificultades para adquirir al menos un producto el mes pasado.
   "Tomará tiempo, tal vez años, para que las cosas se estabilicen", dijo Dale Rogers, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Estatal de Arizona.
   "Te das cuenta solo mirando el aumento del precio del contenedor: costaba unos 1.000 dólares hace dos años, el año pasado 2.000 y ahora 3.000 dólares mientras que el costo de las mercancías dentro del contenedor vale entre 50.000 y 100.000 dólares", explicó el docente.
   El drástico aumento del costo del transporte, una de las tres métricas que ha utilizado el Instituto de Administración Logística (LMI, siglas en inglés) para evaluar el movimiento de la cadena de suministro, no tiene precedentes en el estudio de 30 años sobre la gestión de suministros y ha provocado repercusiones en los corredores de distribución.
   Rogers señaló que otras cuestiones en la cadena han agravado el problema, desde la escasez de conductores de camiones hasta los operadores de equipos portuarios calificados y el personal que descarga los buques.
   El cofundador de LMI, el hijo de Rogers, Zachary, profesor asistente en la Universidad Estatal de Colorado, dijo a Xinhua que pensaba que también había problemas en la infraestructura de la cadena de suministro.
   "Todavía no tenemos los almacenes suburbanos para entregar al consumidor al día siguiente, ni suficientes camiones para entregar los productos, ni los puertos capaces de procesar el aumento de mercancías provenientes de Asia", argumentó.
   El Instituto Estadounidense de Investigaciones Económicas (AIER, siglas en inglés), un grupo de expertos de Estados Unidos, dijo la semana pasada que "las dislocaciones masivas están presentes en el mercado de contenedores, rutas marítimas, puertos, carga aérea, líneas de camiones, ferrocarriles e incluso almacenes".
   El resultado, enfatizó el grupo de expertos, ha creado una escasez de componentes clave de fabricación, pedidos atrasados, retrasos en las entregas y un aumento en los costos de transporte y los precios al consumidor.
   "A menos que la situación se resuelva pronto, las consecuencias para la economía mundial pueden ser nefastas", agregó.