EXCLUYENDO ACTIVIDADES EXTRAORDINARIAS, LA PÉRDIDA DEL SEGUNDO TRIMESTRE FUE DE $319 MILLONES, LO QUE COMPARA CON UNA PÉRDIDA DE $298 MILLONES EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2008
SE ESTIMA QUE LA SITUACIÓN DEL VIRUS H1N1 HA TENIDO UN IMPACTO DE ENTRE $50 Y $80 MILLONES EN EL SEGUNDO TRIMESTRE
A PESAR DE LOS RETOS, LA COMPAÑÍA CONTINÚA SU ENFOQUE EN MEJORAR EN LAS ÁREAS QUE ESTÁN BAJO SU CONTROL:
? Se añaden $66 millones en liquidez a través de transacciones de venta y arrendamiento de aeronaves
? Se anunciaron planes para recibir ocho aviones Boeing 737-800s adicionales para reemplazar el equipo de cuerpo estrecho, lo que aumenta la cantidad de 737s recibidos a 84 entre 2009 y 2011
? Se completaron $520 millones en un ofrecimiento público que añade liquidez; la Compañía ahora cuenta con el financiamiento para cubrir las órdenes de los 737 hasta el 2011
? Se aumentaron las reducciones de capacidad de 2009 a 7.9 por ciento con respecto al 2008
? Se ha continuado mejorando la calificación de confiabilidad de parte de nuestros clientes
FORT WORTH, Texas ? AMR Corporation, la compañía matriz de American Airlines, Inc., informó hoy una pérdida neta de $390 millones durante el segundo trimestre de 2009, ó $1.39 por acción. Los resultados incluyen el impacto de aproximadamente $70 millones en cargos no recurrentes relacionados con la venta de ciertas aeronaves y el cese en los vuelos con Airbus A300 antes de la expiración de su arrendamiento. Excluyendo esos cargos no recurrentes, la pérdida del segundo trimestre de 2009 fue de $319 millones, ó $1.14 por acción.
Los resultados actuales comparan con una pérdida neta de $1,500 millones durante el segundo trimestre de 2008, ó $5.83 por acción. Los resultados de hace un año incluyeron $1,100 millones de cargos no en efectivo para considerar el valor de ciertas aeronaves y activos de uso prolongado a un valor estimado y un cargo de $55 millones de costos relacionados con indemnización por separación de empleados como resultado de la reducción de capacidad que hiciera la Compañía. Al excluir esos cargos extraordinarios, AMR reportó una pérdida durante el segundo trimestre de 2008 de $298 millones, ó $1.19 por acción.
?Los retos de nuestra industria y de nuestra Compañía han continuado durante el 2009?, dijo el presidente y principal oficial ejecutivo, Gerard Arpey. ?Con una economía global debilitada y sus consecuencias en la demanda de viajes, las ganancias están bajas con respecto a hace un año. El precio del combustible, aunque mucho más bajo que los niveles de esta misma fecha el año pasado, ha subido desde principios de este año y se mantiene volátil. Aún cuando enfrentamos estas dificultades, continuamos enfocados en mejorar en aquellas áreas bajo nuestro control. Reforzamos la liquidez y obtuvimos compromisos adicionales de financiamiento relacionados con nuestro programa de renovación de la flota. También mejoramos en los parámetros de confiabilidad y experiencia de nuestros clientes y se anunciaron reducciones de capacidad adicionales según continuamos buscando el balance adecuado entre oferta y demanda?.
Entre los logros durante el segundo trimestre de 2009 hasta la fecha, la Compañía ha obtenido $66 millones de una transacción de venta y arrendamiento de aeronaves y completó un ofrecimiento público de $520 millones en certificados de sociedad fiduciaria de equipo. El ofrecimiento proveyó financiamiento para 16 de los aviones Boeing 737 pedidos y cuatro aviones 777, propiedad de la empresa, por los cuales la Compañía ha recibido aproximadamente $150 millones en ingresos brutos hasta la fecha. La Compañía también anunció los planes de recibir ocho 737s adicionales, para un total de órdenes firmes de aviones 737 de 84 durante el período de 2009 a 2011, incluyendo aviones ya entregados este año, y mejoró los términos de un compromiso de financiamiento por los aviones 737.
Al tomar en consideración el recientemente completado ofrecimiento de $520 millones, todas las órdenes firmes de 737 de American hasta el 2011 están sujetas a ciertos términos y condiciones, cubiertas por arreglos financieros.
Además, la Compañía recientemente llegó a un acuerdo enmendado con uno de sus procesadores de tarjetas de crédito que limita la cantidad de la reserva que el procesador puede retener de lo que se reciba de los recaudos de la tarjeta de crédito de American hasta fines de 2009. La Compañía estima que la reserva máxima retenida será de aproximadamente $300 millones, incluyendo los $154 millones de reserva que había registrado al 30 de junio de 2009 durante este período.
Continuando con su disciplina en términos de capacidad, en junio de 2009 la Compañía anunció planes de reducir la capacidad en todo el sistema de American en aproximadamente 7.5 por ciento para todo el 2009 comparado con los niveles de 2008, una reducción de cerca de un punto porcentual más que lo proyectado en la guía anterior. La Compañía también continuó simplificando sus operaciones e identificando oportunidades de ahorrar, incluyendo la consolidación de sus funciones de reservaciones al descontinuar sus operaciones en la Oficina de Reservaciones del Este, lo que ocurrirá en septiembre de este año.
Arpey reiteró sus expectativas de que American y cuatro de sus socios de oneworld? British Airways, Iberia, Royal Jordanian y Finnair ? reciban la aprobación de parte del Departamento de Transportación de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) a la solicitud del acuerdo de inmunidad global antimonopolio para el otoño y las compañías están en la expectativa de continuar demostrando los beneficios públicos de sus planes a los reguladores de la Unión Europea. Con esta aprobación, American, British Airways e Iberia planifican desarrollar una relación de negocios conjunta que mejorará las opciones de viaje y los beneficios del consumidor en los vuelos entre Norteamérica y Europa.
Arpey añadió que, ?A pesar de los retos actuales, continuamos notando una mejoría en la confiabilidad y las métricas de servicio al cliente gracias, en gran parte, al arduo trabajo y el compromiso de nuestros empleados?.
Ejecutoria financiera y operacional (Excluyendo el impacto de actividades extraordinarias)
AMR informó ingresos consolidadas para el segundo trimestre de aproximadamente $4,900 millones, una merma de cerca de 21 por ciento comparado con el mismo período el año pasado, principalmente provocado por la reducción en capacidad y la demanda reducida de viajes y transporte de carga como resultado de la debilitada economía global. Además, la Compañía estima que el impacto de la situación del virus H1N1 redujo los ingresos entre aproximadamente $50 y $80 millones.
Otros ingresos, incluyendo ventas de fuentes tales como confirmación de cambio de vuelos, compra de ascensos de clase, servicios de venta de comida a bordo, cargos por equipaje, aumentaron en 7.4 por ciento a $565 millones en el segundo trimestre, comparado con el segundo trimestre de 2008. Como resultado de la debilitada economía global, los ingresos de la división de carga de la Compañía disminuyeron en aproximadamente $99 millones o 42.6 por ciento en el segundo trimestre comparado con el mismo período en el 2008.
El ingreso principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) disminuyó en 16.0 por ciento en el segundo trimestre comparado con el año pasado.
La capacidad principal, o el total de asientos por milla disponible, en el segundo trimestre disminuyeron en un 7.6 comparado con el mismo período en el 2008, toda vez que la empresa continúa ejerciendo la disciplina en la capacidad debido al difícil panorama de la demanda de viajes.
El factor de ocupación principal de American ? o el por ciento del total de asientos ocupados ? fue de 81.8 por ciento durante el segundo trimestre, comparado con 82.5 por ciento en el segundo trimestre de 2008. El rendimiento de American durante el segundo trimestre, lo que representa el promedio de tarifas pagadas, disminuyó en un 15.4 por ciento comparado con el segundo trimestre de 2008. La disminución en el rendimiento fue principalmente debido a precios más agresivos en la industria y tráfico reducido en las cabinas de primera y clase ejecutiva.
El costo principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) en el segundo trimestre disminuyó 12.8 por ciento comparado con el año anterior, principalmente debido a un precio menor del combustible. Tomando en consideración el impacto de la compra anticipada de combustible, AMR pagó $1.90 por galón por combustible de avión en el segundo trimestre versus $3.19 por galón en el segundo trimestre de 2008, un 41 por ciento menos. Como resultado, la compañía pagó $910 millones menos por combustible en el segundo trimestre de 2009 de lo que hubiera tenido que pagar el año anterior.
Excluyendo el combustible, las unidades de costo principales por el segundo trimestre de 2009 aumentaron en 5.0 por ciento comparado con el año pasado, provocado principalmente por costos relacionales con la reducción de capacidad, gastos de pensión e inversiones en iniciativas relacionadas con retener la confiabilidad de los pasajeros.
Actualización de la Hoja de Balance
Con lo procedente de transacciones de venta y arrendamiento de $66 millones, AMR terminó el segundo trimestre con $3,300 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $460 millones. Esto compara con un balance de $5,500 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $434 millones y más de $800 millones en colateral de compra anticipada por parte de la Compañía, a fines del segundo trimestre de 2008.
El balance de efectivo de la Compañía a finales del segundo trimestre de 2009 incluye el impacto de aproximadamente $400 millones en la deuda a largo plazo y pagos de arrendamiento de capital durante el trimestre ? y aproximadamente $1,200 millones durante la primera mitad del año ? de aproximadamente $2,000 millones del vencimiento esperado de la deuda a largo plazo y pagos de arrendamiento de capital hechos en 2009.
La Deuda Total de AMR, definida como el agregado de su deuda a largo plazo, obligaciones de arrendamiento de capital, la cantidad principal de los bonos de aeropuerto exentos de impuestos, y el valor actual de las obligaciones de arrendamiento de aviones, fue de $14,200 millones a finales del segundo trimestre de 2009, comparado con $15,200 millones a fines del primer trimestre de 2008. La Deuda Neta de AMR, que se define como la Deuda Total menos el efectivo sin restringir e inversiones a corto plazo, fue de $11,400 millones a finales del segundo trimestre de 2009, comparado con $10,100 millones a fines del segundo trimestre de 2008.
Luego de las transacciones de venta y arrendamiento en el segundo trimestre, pago de deudas a largo plazo y el ofrecimiento público de certificados de sociedad fiduciaria de equipo, que se completó el 7 de julio, AMR estima que tiene aproximadamente $3,700 millones en activos sin gravamen y otras fuentes de liquidez, que incluyen activos que podrían venderse o financiarse, tales como aeronaves, el programa AAdvantage, autoridad de rutas, espacios en aeropuertos y su subsidiaria, American Eagle. La Compañía también espera eliminar el gravamen a más de $500 millones en activos adicionales como resultado de la madurez de la deuda a fines del año.
Puntos sobresalientes del segundo trimestre
? American introdujo una nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth y Madrid, España en mayo, la que constituye la 34ta ruta internacional de American y American Eagle desde su centro de vuelos en Dallas/Fort Worth, dependiendo de la época. En julio, American anunció un acuerdo de código compartido con Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, y un acuerdo recíproco de viajero frecuente con GOL Airlines de Brasil, esto con planes de hacer un acuerdo futuro de código compartido.
? American le ofrece más opciones, flexibilidad, y oportunidades para ajustar a su medida los premios de viaje con AAdvantage One-Way Flex Awards. Esta mejora en el programa permite usar millas AAdvantage en una variedad de combinaciones de premios de una vía, viajes ida y vuelta o un viaje de múltiples ciudades. El nuevo One-Way Flex Awards se ofrecen con millas de una vía permitiendo al cliente un premio MileSAAver para la salida y un premio AAnytime (disponible para cualquier asiento en cualquier día) para el regreso; usar un premio de primera clase para la salida y un premio de clase económica para el regreso; o ir una vía con un premio One-Way Flex que comienzan en sólo 12,500 millas para viajes en los Estados Unidos Continentales.
? American y Operación Iraqi Children (OIC, por sus siglas en inglés), en cooperación con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, enviaron 10,000 paquetes de materiales escolares y más de 6,000 pares de zapatos Crocs? — provisto por el esfuerzo humanitario de donación de zapatos Crocs? SolesUnitedSM ? a niños de Irak en necesidad.
Guía
Capacidad principal y consolidada
AMR espera que su capacidad del año completo disminuya en aproximadamente 7.5 por ciento en el 2009 comparado con el 2008, con una reducción de capacidad doméstica de aproximadamente 9 por ciento y una reducción de capacidad internacional de aproximadamente 4 por ciento comparado con los niveles de 2008. En términos consolidados, AMR espera que su capacidad por el año completo disminuya en 7.5 por ciento en el 2009 comparado con el 2008.
Como resultado, tal y como fue anunciado en junio de 2009, AMR espera que la capacidad principal en la segunda mitad de 2009 disminuya en aproximadamente 7.5 por ciento y que la capacidad internacional disminuya en aproximadamente 5.5 por ciento comparado con la segunda mitad de 2008.
AMR espera que la capacidad principal en el tercer trimestre de 2009 disminuya en más de 8.5 por ciento comparado con el tercer trimestre de 2008, y que la capacidad doméstica disminuya en aproximadamente 10.5 por ciento y que la capacidad internacional disminuya en aproximadamente 6 por ciento comparada con el tercer trimestre en el 2008. AMR espera que la capacidad consolidada en el tercer trimestre de 2009 disminuya en aproximadamente 9 por ciento comparado con el tercer trimestre de 2008.
AMR espera una disminución en la capacidad regional en aproximadamente 11.5 por ciento en el tercer trimestre de 2009 comparado con el período anterior y espera que la capacidad regional por el año completo disminuya en aproximadamente 8.5 por ciento en el 2009 comparado con el 2008.
Costos por combustible y compra anticipada
Mientras que el costo del combustible de avión permanece bien volátil, basado en la curva del 7 de julio, AMR está planificando a razón de un precio promedio de f $2.05 por galón en el tercer trimestre de 2009 y $1.98 por galón por todo el 2009. AMR tiene 33 por ciento de su consumo anticipado del tercer trimestre de 2009 a un promedio máximo de $2.53 por galón de equivalente de combustible de avión ($99 por barril equivalente en crudo), con 30 por ciento sujeto a un promedio de $1.84 por galón de combustible de avión ($70 por barril equivalente en crudo). AMR tiene 36 por ciento de su compra anticipada por el año a un promedio máximo de $2.52 por galón de combustible de avión ($97 por barril equivalente en crudo), con 33 por ciento sujeto a un promedio de $1.88 por galón de equivalente de combustible de avión ($70 por barril de equivalente en crudo). Al 1 de julio, el precio promedio en el mercado del crudo era de $71 el barril. Se espera que el consumo consolidado para el segundo trimestre sea de 696 millones de galones de combustible de avión.
Unidades de costo principales y consolidadas (excluyen impacto de actividades extraordinarias)
Para el tercer trimestre de 2009, se espera que la unidad de costo principal disminuya en 14.0 por ciento comparado con el tercer trimestre de 2008, mientras que se espera que el costo consolidado por unidad para el tercer trimestre disminuya en un 13.9 por ciento comparado con el tercer trimestre de 2008.
Se espera que en el tercer trimestre de 2009, las unidades de costo principales excluyendo combustible, aumenten 7.2 por ciento comparado con el año anterior mientras que se espera que las unidades de costo consolidadas, excluyendo combustible, aumenten 6.0 por ciento comparado con el tercer trimestre de 2008.
Se espera que las unidades de costo por todo el año disminuyan 9.2 por ciento en el 2009 comparado con el 2008, mientras que se espera que las unidades de costo consolidadas disminuyan 9.4 por ciento en 2009 comparado con el 2008.
AMR espera que las unidades de costo, excluyendo combustible, sean 6.6 por ciento más alto en el 2009 con respecto al 2008, mientras que se espera que las unidades de costo consolidadas, excluyendo combustible, aumenten 5.4 por ciento con respecto al año anterior.
Las razones por las que se espera que aumenten las unidades de costo incluyen planes de pensión más altos, la inflación en costos de materiales y reparaciones, iniciativas para reforzar la confiabilidad y presión de costos asociada a la reducción de capacidad. Esto se balanceó, en parte, con costos más bajos de pasajeros y carga ante la reducida demanda y otros esfuerzos de ahorro, tales como gastos de consultoría, congelación de plazas externas y por empleados sin contrato.
Nota al editor: El presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey, y su vicepresidente ejecutivo y principal oficial financiero, Thomas Horton, harán una presentación a analistas durante una teleconferencia el miércoles, 15 de julio a las 2 p.m. Hora del Este. Luego de la llamada de los analistas, participarán de una sesión de preguntas y respuestas para los periodistas en una llamada de conferencia. Los reporteros interesados en escuchar la presentación y participar de la sesión de preguntas y respuestas pueden llamar al 817-967-1577 para detalles.
Las declaraciones en este comunicado contienen varias declaraciones futuristas bajo el significado de la Sección 27A de la Ley de Valores de 1933, según modificada, y la Sección 21E de la Ley de la Bolsa de Valores de 1934, según modificada, que representa lo que la Compañía espera o cree con respecto a eventos en el futuro. En este comunicado, cuando se usan por referencia, las palabras «espera», «planifica», «anticipa», «indica», «cree», «pronostica», «guía», «vislumbra», ?podría?, ?hará? o ?debe?, ?busca?, ?persigue? y otras expresiones similares, la intención es identificar declaraciones futuristas. De forma similar, declaraciones que describen los objetivos, planes o metas de la compañía son declaraciones futuristas.
Todas las declaraciones futuristas incluyen, sin limitación, las expectativas de la Compañía con relación a condiciones operacionales y financieras, incluyendo cambios en capacidad, ingresos y costos, expectativas sobre planes y necesidades futuras de financiamiento, condiciones económicas en general y condiciones de la industria; planes y objetivos para operaciones futuras; el impacto en la Compañía de sus resultados operacionales en años recientes y la suficiencia de sus recursos financieros para absorber ese impacto. Otras declaraciones futuristas incluyen declaraciones que no se relacionan solamente a hechos históricos, tales como y sin limitación, a declaraciones que discuten los posibles efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas, o que indiquen que los efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas no se puedan predecir, garantizar o asegurar. Todas las declaraciones futuristas en este comunicado están basadas en información disponible a la Compañía a la fecha de este comunicado. La Compañía no está obligada a actualizar o revisar públicamente cualquier declaración futurista, sea por nueva información, eventos en el futuro o por alguna otra razón.
Las declaraciones futuristas están sujetas a un número de factores de riesgo que pudieran ocasionar que los resultados actuales fueran materialmente diferentes a las expectativas de la Compañía. Los siguientes factores, además de posibles factores que no se incluyen en esta lista, podrían causar que los resultados actuales de la Compañía difieran materialmente de los expresados en declaraciones futuristas: la materialmente debilitada condición financiera de la Compañía como resultado de sus pérdidas significativas en los recientes años; la habilidad de la Compañía de generar ingresos adicionales y reducir sus costos significativamente; cambios en condiciones económicas y otras condiciones fuera del control de la Compañía; los resultados volátiles de las operaciones de la Compañía; la deuda sustancial de la Compañía y otras obligaciones; satisfacer obligaciones económicas u otro convenio en algunos de sus acuerdos crediticios; continuos altos y volátiles costos de combustible;
posibles aumentos adicionales y la disponibilidad del combustible; el altamente competitivo panorama de negocios que enfrenta la Compañía; consolidación de la industria; competencia por parte de aerolíneas reorganizadas o en proceso de reorganización; las tarifas que se encuentran a un nivel históricamente bajo y el poder reducido de precio de la Compañía; el factor de que la Compañía seguramente deberá recaudar fondos adicionales y su habilidad de hacerlo bajo términos aceptables; cambios en la estrategia corporativa o de negocios de la Compañía; regulaciones gubernamentales con respecto al negocio de la Compañía; conflictos internacionales o ataques terroristas; incertidumbres con respecto a las operaciones internacionales de la Compañía; brotes de una enfermedad infecciosa (como el SARS, la Fiebre Aviar o el H1N1) que tenga un impacto en el patrón de viaje; costos laborales que son más altos que los de los competidores de la Compañía; incertidumbres con respecto a las relaciones de la empresa con sus sindicatos y otros grupos laborales; el aumento de los costos de seguros y las potenciales reducciones de la cobertura de seguros disponible; la habilidad de la Compañía de retener personal gerencial clave; fallas o interrupciones potenciales de los sistemas de computadora, comunicaciones u otros sistemas de tecnología; cambios en el precio de la acción común de la Compañía; y la habilidad de la Compañía de llegar a acuerdos aceptables con terceros. Información adicional acerca de estos y otros factores están contenidos en el registro de la Compañía ante la Comisión de Bolsas y Valores (Securities and Exchange Commission), que incluyen, pero no están limitadas, al Formulario 10-K para el año que termina el 31 de diciembre de 2008 (según actualizado por el Informe Actual de la Compañía del Formulario 8-K sometido el 21 de abril de 2009).
AMR CORPORATION
CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS
(as reclassified)
(in millions, except per share amounts)
(Unaudited)
Three Months Ended June 30, Percent
2009 2008 Change
Revenues
Passenger – American Airlines $ 3,677 $ 4,735 (22.3)
– Regional Affiliates 513 683 (25.0)
Cargo 134 233 (42.6)
Other revenues 565 528 7.4
Total operating revenues 4,889 6,179 (20.9)
Expenses
Wages, salaries and benefits 1,698 1,658 2.4
Aircraft fuel 1,334 2,423 (44.9)
Other rentals and landing fees 338 318 6.4
Depreciation and amortization 282 324 (13.2)
Maintenance, materials and repairs 314 323 (2.5)
Commissions, booking fees and credit card expense 207
259 (19.9)
Aircraft rentals 126 125 1.1
Food service 123 133 (8.3)
Special charges 23 1,164 (98.1)
Other operating expenses 670 742 (9.4)
Total operating expenses 5,115 7,469 (31.5)
Operating Income (226) (1,290) (82.5)
Other Income (Expense)
Interest income 9 48 (81.9)
Interest expense (167) (199) (16.2)
Interest capitalized 10 8 33.3
Miscellaneous ? net (16) (28) (44.8)
(164) (171) (4.7)
Income/(Loss) Before Income Taxes (390) (1,461) (73.3)
Income tax – – –
Net Income $ (390) $ (1,461) (73.3)
Earnings/(Loss) Per Share
Basic $ (1.39) $ (5.83)
Diluted $ (1.39) $ (5.83)
Number of Shares Used in Computation
Basic 280 251
Diluted 280 251
AMR CORPORATION
OPERATING STATISTICS
(as reclassified)
(Unaudited)
Three Months Ended
June 30,
Percent
2009 2008 Change
American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations
Revenue passenger miles (millions) 31,564 34,399 (8.2)
Available seat miles (millions) 38,566 41,718 (7.6)
Cargo ton miles (millions) 399 533 (25.1)
Passenger load factor 81.8% 82.5% (0.6) pts
Passenger revenue yield per passenger mile (cents) 11.65 13.76 (15.4)
Passenger revenue per available seat mile (cents) 9.53 11.35 (16.0)
Cargo revenue yield per ton mile (cents) 33.53 43.74 (23.4)
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) (1) 11.76
15.80 (25.5)
Fuel consumption (gallons, in millions) 638 688 (7.2)
Fuel price per gallon (cents) 188.9 317.3 (40.5)
Regional Affiliates
Revenue passenger miles (millions) 2,182 2,400 (9.1)
Available seat miles (millions) 2,921 3,274 (10.8)
Passenger load factor 74.7% 73.3% 1.4 pts
AMR Corporation
Average Equivalent Number of Employees
American Airlines 66,900 72,200
Other 12,300 13,500
Total 79,200 85,700
(1) Excludes $608 million and $904 million of expense incurred related to Regional Affiliates in 2009 and 2008, respectively.
AMR CORPORATION
OPERATING STATISTICS
(Unaudited)
OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY
American Airlines, Inc. Three Months Ended June 30, 2009
Entity Results RASM1
(cents) Y-O-Y
Change ASMs2
(billions) Y-O-Y
Change
DOT Domestic 9.79 (11.6) % 23.4 (10.4) %
International 9.14 (22.6) 15.2 (2.7)
DOT Latin America 9.58 (20.2) 7.0 (5.7)
DOT Atlantic 8.85 (24.0) 6.4 (0.3)
DOT Pacific 8.43 (26.9) 1.7 1.3
American Airlines, Inc. Three Months Ended June 30, 2009
Entity Results
Load Factor
(pts) Y-O-Y
Change
(pts)
Yield
(cents)
Y-O-Y
Change
DOT Domestic 84.9 0.5 11.53 (12.1)
International 77.1 (2.0) 11.85 (20.5)
DOT Latin America 73.1 (3.2) 13.11 (16.7)
DOT Atlantic 80.7 (0.5) 10.97 (23.5)
DOT Pacific 80.3 (3.8) 10.50 (23.4)
1 Revenue per Available Seat Mile
2 Available Seat Miles
AMR CORPORATION
NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS
(Unaudited)
American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations
Three Months Ended June 30,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Total operating expenses $ 5,144 $ 7,494
Less: Operating expenses incurred related to Regional Affiliates 608 904
Operating expenses excluding expenses incurred related to Regional Affiliates 4,537 $ 6,590
American mainline jet operations available seat miles 38,566 41,718
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) 11.76 15.80
Percent change (25.5)%
American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations
Three Months Ended June 30,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Total operating expenses $ 5,144 $ 7,494
Less: Operating expenses incurred related to Regional Affiliates 608 904
Operating expenses excluding expenses incurred related to Regional Affiliates $ 4,537 $ 6,590
American mainline jet operations available seat miles 38,566 41,718
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) 11.76 15.80
Less: Impact of special items 0.18 2.51
Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents) 11.58
13.29
Percent change (12.8)%
Less: Fuel cost per available seat mile (cents) 3.12 5.23
Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and the cost of fuel (cents) 8.46
8.06
Percent change 5.0%
Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel and special items assists investors in understanding the impact of fuel prices and special items on the Company?s operations.
AMR CORPORATION
NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS
(Unaudited)
AMR Corporation
Calculation of Net Debt
As of June 30
(in millions, except as noted) 2009 2008
Current and long-term debt $ 9,416 $ 10,133
Current and long-term capital lease obligations 676 756
Principal amount of certain airport facility tax-exempt bonds and the present value of aircraft operating lease obligations
4,082
4,295
14,174 15,184
Less: Unrestricted cash and short-term investments 2,808 5,069
Net Debt
$ 11,366
$ 10,115
Note: The Company believes the net debt metric assists investors in understanding changes in the Company?s liquidity and the results of its efforts to build a financial foundation under the Company?s Turnaround Plan.
AMR Corporation
Three Months Ended June 30,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Operating expenses per available seat mile 12.33 16.60
Less: Impact of special items 0.17 2.59
Operating expenses per available seat mile 12.16
14.01
Percent change (13.2)%
Less: Fuel cost per available seat mile (cents) 3.22 5.39
Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and the cost of fuel (cents) 8.94
8.62
Percent change 3.7%
AMR CORPORATION
NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS
(Unaudited)
American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Estimate for
Three Months Ended September 30,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents)
12.14 13.99
Less: Impact of special items (cents) 0.16 0.06
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates and impact of special items (cents) 11.98 13.93
(14.0)%
Percent change
Less: Fuel expense per available seat mile (cents) 3.34 5.87
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates, impact of special items and fuel expense (cents) 8.64 8.06
7.2%
Percent change
American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Estimate for
Year Ended December 31,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents)
Less: Impact of special items (cents) 11.99
0.06 13.87
0.73
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates and impact of special items (cents) 11.93 13.14
Percent change (9.2)%
Less: Fuel expense per available seat mile (cents) 3.24 4.99
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates, impact of special items and fuel expense (cents) 8.69 8.15
Percent change 6.6%
AMR CORPORATION
NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS
(Unaudited)
AMR Corporation Estimate for
Year Ended December 31,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Operating expenses per available seat mile (cents)
Less: Impact of special items (cents) 12.57
0.06 14.57
0.75
Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents) 12.51 13.82
Percent change (9.4)%
Less: Fuel expense per available seat mile (cents) 3.34 5.12
Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and fuel expense (cents) 9.17 8.70
Percent change 5.4%
AMR Corporation Estimate for
Three Months Ended September 30,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Operating expenses per available seat mile (cents)
Less: Impact of special items (cents) 12.71
0.14 14.66
0.06
Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items (cents) 12.57 14.60
Percent change (13.9)%
Less: Fuel expense per available seat mile (cents) 3.46 6.01
Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and fuel expense (cents) 9.11 8.59
Percent change 6.0%
AMR Corporation
Three Months Ended June 30,
(in millions, except as noted) 2009 2008
Net Income/(Loss) (390) (1,461)
Less: Impact of special items (70) (1,164)
Net Income/(Loss), excluding impact of special items (319) (298)
Earnings/(Loss) Per Share
Basic (1.14) (1.19)
Diluted (1.14) (1.19)
AMR CORPORATION
CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS
(in millions, except per share amounts)
(Unaudited)
Six Months Ended June 30, Percent
2009 2008 Change
Revenues
Passenger – American Airlines $ 7,357 $ 9,114 (19.3)
– Regional Affiliates 970 1,264 (23.3)
Cargo 278 448 (37.9)
Other revenues 1,123 1,050 7.0
Total operating revenues 9,728 11,876 (18.1)
Expenses
Wages, salaries and benefits 3,386 3,302 2.5
Aircraft fuel 2,632 4,473 (41.2)
Other rentals and landing fees 662 641 3.3
Depreciation and amortization 554 633 (12.5)
Maintenance, materials and repairs 619 638 (3.0)
Commissions, booking fees and credit card expense 424
516 (17.7)
Aircraft rentals 250 250 –
Food service 237 260 (9.1)
Special charges 36 1,164 (96.9)
Other operating expenses 1,348 1,476 (8.5)
Total operating expenses 10,148 13,353 (24.0)
Operating Income (420) (1,477) (71.6)
Other Income (Expense)
Interest income 20 101 (80.5)
Interest expense (353) (405) (12.9)
Interest capitalized 20 13 56.9
Miscellaneous ? net (32) (34) (5.9)
( 345) (325) 6.2
Income Before Income Taxes (765) (1,802) (57.6)
Income tax – – –
Net Income $ (765) $ (1,802) (57.6)
Earnings Per Share
Basic $ (2.74) $ (7.21)
Diluted $ (2.74) $ (7.21)
Number of Shares Used in Computation
Basic 279 250
Diluted 279 250
AMR CORPORATION
OPERATING STATISTICS
(Unaudited)
Six Months Ended
June 30,
Percent
2009 2008 Change
American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations
Revenue passenger miles (millions) 60,158 66,887 (10.1)
Available seat miles (millions) 76,348 82,770 (7.8)
Cargo ton miles (millions) 770 1,038 (25.8)
Passenger load factor 78.8% 80.8% (2.0) pts
Passenger revenue yield per passenger mile (cents) 12.23 13.63 (10.3)
Passenger revenue per available seat mile (cents) 9.64 11.01 (12.5)
Cargo revenue yield per ton mile (cents) 36.12 43.17 (16.3)
Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) (1) 11.79
14.23 (17.1)
Fuel consumption (gallons, in millions) 1,255 1,368 (8.3)
Fuel price per gallon (cents) 190.0 295.4 (35.7)
Regional Affiliates
Revenue passenger miles (millions) 4,043 4,542 (11.0)
Available seat miles (millions) 5,739 6,380 (10.0)
Passenger load factor 70.4% 71.2% (0.7) pts
(1) Excludes $1.2 billion and $1.6 billion of expense incurred related to Regional Affiliates in 2009 and 2008, respectively.
AMR CORPORATION
NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS
(Unaudited)
OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY
American Airlines, Inc. Six Months Ended June 30, 2009
Entity Results RASM1
(cents) Y-O-Y
Change ASMs2
(billions) Y-O-Y
Change
DOT Domestic 9.74 (9.5) % 46.5 (10.6) %
International 9.48 (17.1) 29.9 (3.0)
DOT Latin America 10.45 (13.7) 14.7 (5.1)
DOT Atlantic 8.45 (21.3) 11.7 (1.9)
DOT Pacific 8.85 (17.9) 3.4 2.7
1 Revenue per Available Seat Mile
2 Available Seat Miles
American Airlines, Inc. Six Months Ended June 30, 2009
Entity Results Load Factor
(pts) Y-O-Y
Change
(pts)
Yield
(cents)
Y-O-Y
Change
DOT Domestic 81.7 (0.6) 11.92 (8.8)
International 74.3 (4.0) 12.75 (12.6)
DOT Latin America 73.1 (4.7) 14.29 (8.2)
DOT Atlantic 74.8 (2.9) 11.29 (18.2)
DOT Pacific 78.2 (4.8) 11.31 (12.9)
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2009-07-16 15:22:41
