Santo Domingo.- Durante las jornadas de la \u00abConferencia ALTA de Combustible y Sostenibilidad\u00bb, especialistas del sector a\u00e9reo destacaron la urgencia de establecer directrices gubernamentales objetivas para viabilizar la transici\u00f3n energ\u00e9tica y garantizar la sostenibilidad de un servicio esencial en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El evento organizado por la Asociaci\u00f3n Latinoamericana y del Caribe de Transporte A\u00e9reo (ALTA) reuni\u00f3 a representantes de aerol\u00edneas, proveedores, fabricantes y autoridades, quienes discutieron los principales desaf\u00edos y oportunidades relacionados con la descarbonizaci\u00f3n del sector.<\/p>\n\n\n\n
Marco Larson, encargado de Sostenibilidad de SKY, alert\u00f3 que la falta de regulaci\u00f3n definida en Am\u00e9rica Latina dificulta la planificaci\u00f3n de iniciativas sostenibles a largo plazo. \u00abAunque SKY opere una flota muy moderna y eficiente en la regi\u00f3n, evitando m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de toneladas de CO2, la ausencia de reglas claras genera incertidumbres para las inversiones en soluciones que reduzcan las emisiones de carbono\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El presidente de Boeing en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, Landon Loomis, enfatiz\u00f3 el compromiso de esa compa\u00f1\u00eda de apoyar a los clientes y gobiernos de todo el mundo en sus ambiciones para el futuro de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa expansi\u00f3n del uso de tecnolog\u00edas que apoyan a nuestros clientes, como el SAF (Sustainable Aviation Fuel, por sus siglas en ingl\u00e9s), la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y el hidr\u00f3geno, depende de pol\u00edticas p\u00fablicas que promuevan la producci\u00f3n y reduzcan costos. Boeing ya ha realizado m\u00e1s de 800 vuelos de prueba con SAF y lidera investigaciones en propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica e hidr\u00f3geno, posicion\u00e1ndose para validar nuevas soluciones\u201d, sostuvo Loomis.<\/p>\n\n\n\n
La econom\u00eda circular tambi\u00e9n fue se\u00f1alada como una de las estrategias para la reducci\u00f3n de emisiones. Johanna Cabrera, Gerente de Sostenibilidad de Latam, destac\u00f3 iniciativas como la eliminaci\u00f3n de pl\u00e1sticos de un solo uso, la sustituci\u00f3n por materiales ecol\u00f3gicos y la colaboraci\u00f3n con proveedores para adoptar pr\u00e1cticas m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLatam redujo 129 toneladas de residuos alimentarios a bordo con una mejor previsi\u00f3n del comportamiento de los pasajeros y exige reciclaje y trazabilidad de los residuos a sus socios, reforzando su liderazgo en sostenibilidad en el sector a\u00e9reo\u00bb, subray\u00f3 Cabrera.<\/p>\n\n\n\n
Biocombustibles: desaf\u00edos y oportunidades<\/p>\n\n\n\n
Pedro De La Fuente, Gerente de Sostenibilidad, Pol\u00edtica y Normas de la IATA, destac\u00f3 la importancia de la colaboraci\u00f3n y la implementaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas para satisfacer la creciente demanda de SAF.<\/p>\n\n\n\n
Judit De Le\u00f3n, Coordinadora de la Direcci\u00f3n de Desarrollo del Instituto Dominicano de Aviaci\u00f3n Civil (IDAC), destac\u00f3 el potencial de Am\u00e9rica Latina para la producci\u00f3n de biocombustibles a partir de residuos locales, pero advirti\u00f3 que el proceso de certificaci\u00f3n puede tardar hasta cinco a\u00f1os, retrasando la expansi\u00f3n del sector.<\/p>\n\n\n\n
Manuel Garc\u00eda-P\u00e9rez, profesor y presidente del departamento de Ingenier\u00eda de Sistemas Biol\u00f3gicos de la Washington State University (WSU), enfatiz\u00f3 la necesidad de reducir los costos de capital para la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de plantas de biocombustibles, se\u00f1alando que la elecci\u00f3n de materias primas, como el aceite de cocina usado o etanol, impacta directamente en el costo final. \u00abEs fundamental crear paquetes de incentivos gubernamentales para viabilizar la producci\u00f3n y ampliar la oferta de SAF en la regi\u00f3n\u00bb, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Debnil Chowdhury, vicepresidente de Investigaci\u00f3n de Combustibles y Refinaci\u00f3n del Hemisferio Occidental de S&P Global, la demanda de combustible de aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y El Caribe crecer\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero la regi\u00f3n seguir\u00e1 dependiendo de las importaciones de Estados Unidos, que representan alrededor del 50% del consumo total.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEl crecimiento del mercado de combustible de aviaci\u00f3n se ve como una oportunidad, pero la capacidad de refinaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina sigue siendo insuficiente para cubrir la demanda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Futuro de la cadena de suministro sostenible<\/p>\n\n\n\n
Los expertos reforzaron la importancia de una gesti\u00f3n responsable de la cadena de suministro para impulsar la sostenibilidad en la aviaci\u00f3n. Liliana Tovar, vicepresidenta de Aviaci\u00f3n y Marinos de Terpel, defendi\u00f3 la armonizaci\u00f3n regulatoria en Am\u00e9rica Latina para facilitar la adopci\u00f3n de pr\u00e1cticas sostenibles.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs necesario capacitar a los proveedores sobre el uso de energ\u00edas renovables y monitorear el origen de los insumos, adem\u00e1s de una armonizaci\u00f3n regulatoria en la regi\u00f3n para facilitar la adopci\u00f3n de pr\u00e1cticas sostenibles, destacando el potencial de la regi\u00f3n en la generaci\u00f3n de biomasa\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Tovar.<\/p>\n\n\n\n
Mariano Guti\u00e9rrez, gerente de Aviaci\u00f3n de Repsol Per\u00fa, destac\u00f3 la importancia de la innovaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina, citando programas de recolecci\u00f3n de aceite usado para la fabricaci\u00f3n de biocombustibles. \u00abDebemos considerar no s\u00f3lo las cuestiones regulatorias, sino tambi\u00e9n los avances tecnol\u00f3gicos, garantizando la trazabilidad en toda la cadena de suministro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pol\u00edticas eficientes de combustible: un paso esencial para la competitividad<\/p>\n\n\n\n
La flexibilizaci\u00f3n de las pol\u00edticas de calidad de combustible tambi\u00e9n fue un tema de debate. Los especialistas resaltaron la necesidad de adoptar normativas m\u00e1s eficientes que ampl\u00eden la disponibilidad de combustibles para la aviaci\u00f3n y reduzcan los costos operativos, garantizando la seguridad y la competitividad del sector en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los puntos abordados fue la posibilidad de permitir el uso tanto de Jet A, como de Jet A-1. Aunque ambos son combustibles de aviaci\u00f3n derivados del queroseno, existen diferencias en sus especificaciones y precios. Alexandra Calvo, gerente de Combustible Comercial de la IATA, defendi\u00f3 la necesidad de avanzar en regulaciones que permitan el uso de ambas opciones de combustible en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00abPermitir la utilizaci\u00f3n de Jet A y Jet A-1 ampl\u00eda las posibilidades de abastecimiento y reduce las vulnerabilidades en situaciones de escasez, haciendo las operaciones m\u00e1s eficientes\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Luis Osegueda, gerente de Ventas de Aviaci\u00f3n de la Costa Oeste de Estados Unidos y Am\u00e9rica Latina de Chevron, advirti\u00f3 que la dependencia de un \u00fanico tipo de combustiblem, aumenta la susceptibilidad de las compa\u00f1\u00edas a las crisis de suministro, lo que puede afectar directamente la continuidad de las operaciones a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Stephano Gachet Carrillo, director de Combustible de LATAM, destac\u00f3 los desaf\u00edos que enfrentan las compa\u00f1\u00edas debido a la rigidez regulatoria en algunos mercados, lo que incrementa los costos y reduce la competitividad.<\/p>\n\n\n\n
Los debates indicaron que la transici\u00f3n hacia una aviaci\u00f3n m\u00e1s verde, depende de marcos regulatorios claros, inversiones en innovaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n entre todos los eslabones de la cadena productiva. La integraci\u00f3n de esfuerzos regionales e internacionales ser\u00e1 fundamental para garantizar un futuro m\u00e1s sostenible para la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n\n\n\n