En una carta formal al Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR), AMCHAMDR comunic\u00f3 su inquietud respecto a los cargos por servicios a los operadores de buques chinos de hasta un mill\u00f3n de d\u00f3lares por escala en puertos estadounidenses, as\u00ed como el cobro a las compa\u00f1\u00edas navieras que utilizan buques construidos en China, de hasta 1,5 millones de d\u00f3lares por escala. El gremio se\u00f1al\u00f3 que estas tendr\u00edan un impacto significativo para el intercambio comercial entre Republica Dominicana y los Estados Unidos y otras econom\u00edas de la regi\u00f3n, al carecer el mercado de transporte de embarcaciones que pudieran suministrar los servicios navieros en reemplazo de las naves que resultar\u00edan impactadas por estas medidas.<\/p>\n\n\n\n
El mes pasado, el Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) propuso varios cargos por servicios portuarios, de hasta $1.5 millones de d\u00f3lares por barco, para embarcaciones construidas en China, manejadas por operadores chinos, dependiendo de la composici\u00f3n de sus flotas o pedidos prospectivos de barcos chinos, que, seg\u00fan dijo, ayudar\u00edan a remediar las pr\u00e1cticas desleales utilizadas por China para convertirse en un jugador dominante en las industrias de construcci\u00f3n naval y mar\u00edtima. Las medidas propuestas forman parte de una investigaci\u00f3n sobre esas pr\u00e1cticas lanzada el a\u00f1o pasado por USTR bajo la Secci\u00f3n 301 de la Ley de Comercio de 1974, tras una petici\u00f3n presentada por varios sindicatos importantes de EE.UU.<\/p>\n\n\n\n
La principal preocupaci\u00f3n articulada por AMCHAMDR es que econom\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as como la Rep\u00fablica Dominicana se vean en desventaja competitiva frente a econom\u00edas m\u00e1s grandes con capacidad de ser atendidas por una mayor escala de embarcaciones. Las importaciones que llegan en barcos grandes a EE. UU. desde Asia con m\u00e1s de 10,000 contenedores pudieran tener un costo incremental de aproximadamente $100 – $150 d\u00f3lares por contenedor, mientras que los barcos m\u00e1s peque\u00f1os del tipo que sirven a la Rep\u00fablica Dominicana y otros pa\u00edses de la regi\u00f3n (200 \u2013 1,000 contenedores) pudieran ser impactados hasta con $7,500 d\u00f3lares adicionales por contenedor. Adem\u00e1s del impacto a las navieras que sirven la regi\u00f3n, estas medidas representar\u00edan un efecto contraproducente para la competitividad de los productores estadounidenses que comercializan sus bienes en toda la regi\u00f3n centroamericana y del caribe.<\/p>\n\n\n\n
Si bien desde AMCHAMDR apoyamos el objetivo a largo plazo de fortalecer la industria de construcci\u00f3n de buques de EE. UU., a corto plazo estas tarifas por servicios portuarias tendr\u00edan un impacto muy negativo para muchos de nuestros miembros, incluidas las l\u00edneas navieras, los puertos, las empresas estadounidenses que operan en la Rep\u00fablica Dominicana y los importadores de productos estadounidenses como petr\u00f3leo, Gas Natural Licuado, carb\u00f3n, maquinarias y productos agr\u00edcolas. Esperamos que USTR considere alternativas a corto y largo plazo a las tarifas de servicios propuestas y los umbrales de exportaci\u00f3n seg\u00fan el origen de los barcos de una manera que no afecte negativamente las exportaciones de EE. UU., a los transportistas estadounidenses y a las empresas estadounidenses que operan en la Rep\u00fablica Dominicana.<\/p>\n\n\n\n