{"id":537721,"date":"2024-06-14T00:42:32","date_gmt":"2024-06-14T04:42:32","guid":{"rendered":"https:\/\/diariodominicano.com\/?p=537721"},"modified":"2024-06-14T00:42:36","modified_gmt":"2024-06-14T04:42:36","slug":"comentario-de-xinhua-tres-razones-que-demuestran-el-error-de-aumentar-aranceles-a-autos-electricos-chinos-por-parte-de-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodominicano.com\/?p=537721","title":{"rendered":"Comentario de Xinhua: Tres razones que demuestran el error de aumentar aranceles a autos el\u00e9ctricos chinos por parte de la UE"},"content":{"rendered":"\n

spanish.news.cn<\/em>| 2024-06-13 18:24:31<\/em>|<\/p>\n\n\n\n

Por los reporteros de Xinhua Ren Ke y Jiao Qian<\/p>\n\n\n\n

BEIJING, 13 jun (Xinhua) — El reciente plan de la Comisi\u00f3n Europea (CE) de imponer aranceles provisionales adicionales de hasta el 38,1 por ciento a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China se basa en afirmaciones infundadas, lo que suscita serias preocupaciones sobre el proteccionismo comercial y la aplicaci\u00f3n de un doble rasero.<\/p>\n\n\n\n

La subida de aranceles se produce ocho meses despu\u00e9s de que la CE iniciara, por su propia cuenta, una investigaci\u00f3n antisubvenciones sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda importados de China, incluyendo marcas nacionales chinas como BYD, Geely y SAIC, as\u00ed como Tesla, BMW y otras empresas extranjeras.<\/p>\n\n\n\n

La comisi\u00f3n acusa a China de \u00abinundar\u00bb la Uni\u00f3n Europea (UE) con veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos debido a una supuesta \u00absobreproducci\u00f3n\u00bb, que la CE atribuye a subvenciones estatales de significativa magnitud.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el razonamiento que justifica el aumento de los aranceles resulta poco convincente, como demuestran varios factores: tanto la investigaci\u00f3n antisubvenciones como su resultado tuvieron motivaciones pol\u00edticas; el sector chino de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se enfrenta en realidad a una subproducci\u00f3n, y no a una sobreproducci\u00f3n, en el proceso de electrificaci\u00f3n del transporte, y la acusaci\u00f3n dirigida contra China en relaci\u00f3n con las subvenciones estatales es exagerada y aplica un doble rasero.<\/p>\n\n\n\n

Primero, la investigaci\u00f3n antisubvenciones fue anunciada por la presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, en su discurso sobre el Estado de la Uni\u00f3n de septiembre de 2023, apenas algunos momentos antes de que pidiera \u00abreducir los riesgos\u00bb con China, en un reflejo de lo entrelazados que se han vuelto el comercio, la econom\u00eda y la pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las normas de la UE, una investigaci\u00f3n antisubvenciones suele iniciarse solo cuando una industria o un Estado miembro ha presentado una denuncia. Sin embargo, en este caso la CE inici\u00f3 la investigaci\u00f3n por iniciativa propia.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n y el alza de aranceles coinciden con un creciente proteccionismo comercial por parte de la UE. Desde enero de 2024, el bloque ha introducido al menos 33 medidas de protecci\u00f3n comercial contra China.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n y las posteriores subidas de aranceles constituyen un abuso de poder, son injustas para las empresas chinas, han provocado una gran controversia y han dividido a la opini\u00f3n p\u00fablica europea.<\/p>\n\n\n\n

Varios destacados directivos europeos del sector del autom\u00f3vil, entre ellos los de Mercedes-Benz, Stellantis y VW, expresaron su oposici\u00f3n a las subidas arancelarias. Adem\u00e1s, algunos influyentes empresarios europeos en China aseguraron a Xinhua que la industria no hab\u00eda pedido las subidas arancelarias y que estas no les gustaron en lo m\u00e1s m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

La C\u00e1mara de Comercio de China en la UE, con sede en Bruselas, dijo a Xinhua que los fabricantes de autom\u00f3viles del bloque cre\u00edan que estas subidas arancelarias no impulsar\u00edan la competitividad de las marcas europeas. Por el contrario, consideran que podr\u00edan obstaculizar sus esfuerzos de transformaci\u00f3n y perjudicar los objetivos de neutralidad de carbono de la UE.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, la afirmaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea de que existe una \u00absobreproducci\u00f3n\u00bb en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China es en gran medida un concepto err\u00f3neo, convenientemente utilizado como pretexto para el proteccionismo comercial y el doble rasero.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, alrededor del 80 por ciento de los autom\u00f3viles alemanes fueron vendidos en el extranjero. En comparaci\u00f3n, solo el 12,7 por ciento de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda de China se comercializaron en ultramar. No hay raz\u00f3n para acusar a China de \u00absobreproducci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, la industria china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se enfrenta a una subproducci\u00f3n a largo plazo. A medida que avanza la electrificaci\u00f3n del transporte, la creciente demanda de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda impulsa a los fabricantes de autom\u00f3viles a ampliar su capacidad de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las estad\u00edsticas del sector muestran que m\u00e1s de 9 millones de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda fueron vendidos en China en 2023, superando una tasa de penetraci\u00f3n en el mercado del 30 por ciento. Para 2035, se espera que las ventas superen los 38 millones, con un \u00edndice de penetraci\u00f3n del 90 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la adopci\u00f3n generalizada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las grandes ciudades de China, sigue habiendo un importante potencial de crecimiento en las urbes del tercer y el cuarto nivel, as\u00ed como en los mercados rurales, lo que garantiza una demanda sostenida de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

En un informe de investigaci\u00f3n publicado en abril de 2024, el sitio especializado Bloomberg no encontr\u00f3 datos que respaldaran las afirmaciones sobre la \u00absobreproducci\u00f3n\u00bb de China en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los inventarios de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos tampoco parec\u00edan elevados.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que el auge de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China tambi\u00e9n ayudar\u00e1 al mundo a satisfacer la cada vez mayor demanda de autos de nueva energ\u00eda, especialmente si se pretende alcanzar la meta de cero emisiones netas de carbono.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, en cuanto a las subvenciones, las acusaciones de la UE son exageradas. El viceministro chino de Comercio, Ling Ji, declar\u00f3 a principios de mes que China considera que muchas de las \u00absubvenciones\u00bb alegadas por la UE en la investigaci\u00f3n no se consideran subvenciones de acuerdo con la normativa de la OMC.<\/p>\n\n\n\n

Entre las diversas subvenciones existentes tanto en la Uni\u00f3n Europea como en China, se descubri\u00f3 que algunas eran superiores en el bloque europeo que en el pa\u00eds asi\u00e1tico, precis\u00f3 Ling.<\/p>\n\n\n\n

Las subvenciones son pr\u00e1cticas habituales utilizadas para apoyar a determinadas industrias. Tanto la UE como Estados Unidos han aumentado considerablemente sus subvenciones en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La \u00abLey de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n\u00bb estadounidense ofrece cientos de miles de millones de d\u00f3lares en subvenciones para energ\u00edas limpias, incluyendo 12.000 millones de d\u00f3lares en subvenciones y pr\u00e9stamos para los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

La UE tiene su \u00abLey de Industria Neta Cero\u00bb, destinada a aumentar la fabricaci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias, por no hablar de las colosales subvenciones del bloque a su sector agr\u00edcola, que representa alrededor del 20 por ciento del presupuesto anual total de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Algunos pol\u00edticos europeos sostienen que las subvenciones estatales chinas se tradujeron en una importante competitividad en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Sin embargo, conocedores del sector en China lo atribuyen al progreso tecnol\u00f3gico impulsado por una fuerte competencia, cadenas de suministro completas, infraestructuras totalmente nuevas, as\u00ed como costes energ\u00e9ticos y del suelo m\u00e1s bajos, y no a subvenciones excesivas.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLas subvenciones p\u00fablicas desempe\u00f1an un papel, pero pueden ser secundarias frente a la innovaci\u00f3n: China est\u00e1 a la cabeza de la UE y EEUU en publicaciones revisadas por pares sobre tecnolog\u00eda verde\u00bb, de acuerdo con el informe de Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n

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