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Vea comentarios<\/a><\/p>\n\n\n\n
En la actualidad China cuenta con m\u00e1s de 150 pa\u00edses y 32 organizaciones internacionales adheridas al proyecto global conocido como Ruta de la Seda que, con millonarios desembolsos de la banca china en pa\u00edses del hemisferio sur, ha dejado lecciones a la potencia asi\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
Mientras Beijing conmemora el d\u00e9cimo aniversario de su Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), los medios estatales de China elogian los esfuerzos del programa por impulsar la conectividad y construir infraestructura global.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e1s de 150 pa\u00edses y 32 organizaciones internacionales se han unido a ese enorme proyecto de transporte e infraestructura con m\u00e1s de 200 acuerdos, actualmente en curso o completados, seg\u00fan el Portal de la Franja y la Ruta<\/a><\/strong><\/em>, el sitio web oficial de China que lo promueve.<\/p>\n\n\n\n
Lo que comenz\u00f3 como un esfuerzo por reconstruir las antiguas rutas comerciales de la Ruta de la Seda a trav\u00e9s de Asia Central, ahora est\u00e1 llegando a todos los continentes y a las regiones del Polo Norte y Sur.<\/p>\n\n\n\n
Pero a pesar del \u00e9xito de Beijing en la construcci\u00f3n de infraestructuras, carreteras y ferrocarriles para mejorar la conectividad, los observadores dicen que la iniciativa insignia del presidente Xi Jinping se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s controvertida e impopular entre algunos pa\u00edses anfitriones.<\/p>\n\n\n\n
Un estudio de 2021 realizado por el laboratorio de investigaci\u00f3n AidData, con sede en Estados Unidos, encontr\u00f3 que el 35% de los proyectos de infraestructura de la Iniciativa de la Franja y la Ruta han estado plagados de controversias como la corrupci\u00f3n, la deuda excesiva y la explotaci\u00f3n laboral.<\/a>TAMBI\u00c9N LEAChina se presenta en la ONU como miembro del Sur Global y alternativa a modelo occidental<\/a><\/p>\n\n\n\n
Con proyectos estimados en m\u00e1s de 1 bill\u00f3n de d\u00f3lares, la Iniciativa de la Franja y la Ruta no ha alcanzado sus cinco objetivos: coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas, asignaci\u00f3n de capital, conectividad de infraestructura, facilitaci\u00f3n del comercio y bonos entre pueblos, dicen algunos analistas.<\/p>\n\n\n\n
\u00abPor dise\u00f1o, la conectividad no tiene sentido sin normas y valores compartidos reales de gobernanza global\u00bb, dijo Niva Yau, miembro no residente con sede en Jap\u00f3n del Global China Hub del Atlantic Council.<\/p>\n\n\n\n
Corrupci\u00f3n masiva<\/h3>\n\n\n\n
Los proyectos fallidos incluyen el puerto seco de Khorgos en Kazajist\u00e1n, el puerto de Hambantota en Sri Lanka y un enlace ferroviario de la costa este en Malasia que pronto se lanzar\u00e1, dijo Yau.<\/p>\n\n\n\n
Sus niveles de fracaso son diferentes, pero todos tienen un punto en com\u00fan: la corrupci\u00f3n, dijo Yau a la Voz de Am\u00e9rica<\/strong><\/em> en una entrevista reciente.<\/p>\n\n\n\n
\u00abTodos estos proyectos ilustran la debilidad de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, que es la corrupci\u00f3n masiva, y eso se deriva del enfoque de China de trabajar s\u00f3lo con las \u00e9lites locales\u00bb, dijo Yau.<\/p>\n\n\n\n
Agrega que las \u00e9lites de Kazajist\u00e1n han robado millones de d\u00f3lares a trav\u00e9s de aranceles aduaneros ocultos sobre las importaciones chinas a trav\u00e9s de la frontera de Khorgos. El puerto de Hambantota se gan\u00f3 el favor de las \u00e9lites de Sri Lanka apoyadas por China, mientras que el proyecto ferroviario financiado por China en Malasia se detuvo una vez durante un esc\u00e1ndalo de corrupci\u00f3n que involucr\u00f3 al ex primer ministro Najib Razak.<\/a>TAMBI\u00c9N LEAChina y Venezuela firman acuerdos sobre econom\u00eda, comercio y turismo<\/a><\/p>\n\n\n\n
Yau dijo que China no hizo nada para abordar las fallas de gobernanza y coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas que permitieron a las \u00e9lites de los estados clientes de la Iniciativa de la Franja y la Ruta desviar el dinero prestado por Pek\u00edn mientras los contribuyentes de los pa\u00edses se quedaban con las deudas.<\/p>\n\n\n\n
Deuda china<\/h3>\n\n\n\n
Algunos cr\u00edticos occidentales han advertido sobre el modelo de asignaci\u00f3n de capital de la BRI, con tasas de inter\u00e9s de pr\u00e9stamos de hasta el 7 al 10%. Los pa\u00edses que no pueden pagar los pr\u00e9stamos corren el riesgo de ceder el control de infraestructuras como los puertos a China.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, la idea de una \u00abtrampa de la deuda\u00bb ha sido descartada por algunos economistas y polit\u00f3logos. Ammar Malik, cient\u00edfico investigador s\u00e9nior de AidData, un laboratorio de investigaci\u00f3n de la universidad William & Mary, en Virginia, atribuy\u00f3 a los chinos el m\u00e9rito de haber cubierto las brechas de infraestructura que los pa\u00edses receptores de la Iniciativa de la Franja y la Ruta identificaron voluntariamente.<\/p>\n\n\n\n
Los estudios muestran que en los primeros a\u00f1os despu\u00e9s de su finalizaci\u00f3n, los proyectos de la Iniciativa tienden a tener efectos econ\u00f3micos positivos, dijo Malik a la VOA<\/strong><\/em> Mandar\u00edn.<\/p>\n\n\n\n
\u00abNo es un hallazgo sorprendente. En mi opini\u00f3n, porque si se inyecta una gran cantidad de infraestructura en una econom\u00eda, que no la ten\u00eda, y si hay dos lugares que no comercian entre s\u00ed porque no est\u00e1n conectados, y de repente se pone un puente, por supuesto, la actividad econ\u00f3mica aumentar\u00e1\u00bb, dijo Malik.<\/a>TAMBI\u00c9N LEAChina construye en Lima un puerto como su nueva gran apuesta en Am\u00e9rica Latina<\/a><\/p>\n\n\n\n
Pero muchos prestatarios de la BRI se encuentran ahora en una etapa de pago de sus pr\u00e9stamos despu\u00e9s de haber tenido dificultades financieras, que se vieron exacerbadas por la pandemia, agrega. Esto es especialmente cierto para pa\u00edses como Zambia, que sobrepas\u00f3 los proyectos de la Iniciativa.<\/p>\n\n\n\n
Algunos pr\u00e9stamos de China se prorrogan repetidamente, con tasas de inter\u00e9s promedio del 5%. En contraste, la tasa de inter\u00e9s de una organizaci\u00f3n como el Fondo Monetario Internacional es de alrededor del 2%, seg\u00fan la investigaci\u00f3n<\/strong><\/em> <\/a>de AidData.<\/p>\n\n\n\n
Disminuyen los pr\u00e9stamos chinos<\/strong><\/p>\n\n\n\n
El Centro de Pol\u00edticas de Desarrollo Global de la Universidad de Boston tiene una base de datos que muestra que los pr\u00e9stamos chinos en \u00c1frica cayeron a un nuevo m\u00ednimo de 994,5 millones de d\u00f3lares en 2022 desde su m\u00e1ximo en 2016<\/a><\/strong><\/em> de 28.500 millones de d\u00f3lares. La disminuci\u00f3n puede deberse a las preocupaciones sobre la carga de la deuda de China, seg\u00fan un informe publicado en septiembre por la Iniciativa Global de China<\/strong><\/em><\/a> central.<\/p>\n\n\n\n
El enfoque de China de \u00abcooperaci\u00f3n en lugar de desarrollo\u00bb coloca la responsabilidad de los proyectos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en los pa\u00edses receptores, que pueden carecer de est\u00e1ndares ambientales, sociales o de seguridad para realizar evaluaciones de riesgo adecuadas antes de que comience un proyecto, dijo Malik.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLos chinos no tienen una orientaci\u00f3n de desarrollo en la forma en que funciona un Banco Mundial o una IFC [Corporaci\u00f3n Financiera Internacional]. Tienen una orientaci\u00f3n m\u00e1s comercial, trabajan como banqueros que est\u00e1n interesados en entregar los proyectos a tiempo y asegurarse de que los rendimientos lleguen a tiempo, y no traen sus propios est\u00e1ndares\u00bb, dijo Malik.<\/a>TAMBI\u00c9N LEA\u00bfPor qu\u00e9 China ha limitado su inversi\u00f3n en Am\u00e9rica Latina y el Caribe?<\/a><\/p>\n\n\n\n
Beijing insiste en que su plan de la Iniciativa de la Franja y la Ruta ha logrado \u00abavances masivos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Las estad\u00edsticas desarrolladas por la Comisi\u00f3n Nacional de Desarrollo y Reforma de China muestran que los acuerdos de codesarrollo que China ha firmado con pa\u00edses y organizaciones internacionales han impulsado la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de bienes entre China y los pa\u00edses receptores en un promedio del 8,6% anual, con una inversi\u00f3n bidireccional acumulada que super\u00f3 los 270.000 millones de d\u00f3lares en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfComercio unidireccional?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La comisi\u00f3n tambi\u00e9n anunci\u00f3 el \u00e9xito de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en la conectividad de la infraestructura despu\u00e9s de que proyectos emblem\u00e1ticos como el Expreso Ferroviario China-Europa y el Nuevo Corredor Internacional de Comercio Tierra-Mar conectaran a China con 300 puertos en m\u00e1s de 100 pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
Pero esa conectividad, se\u00f1al\u00f3 Yau, del Atlantic Council, tambi\u00e9n sirve para facilitar un dumping a\u00fan m\u00e1s eficiente de los productos chinos en otros mercados, una de las razones detr\u00e1s de la esperada decisi\u00f3n de Italia de abandonar la Iniciativa de la Franja y la Ruta.<\/p>\n\n\n\n
Pek\u00edn no se siente obligado a revertir la situaci\u00f3n del mercado, donde beneficia a las exportaciones chinas, dijo Malik.<\/p>\n\n\n\n
![\"Desaceleraci\u00f3n](\"https:\/\/gdb.voanews.com\/01000000-0aff-0242-9faa-08db15e6b8cd_tv_w650_r1.jpg\" "\\"Desaceleraci\u00f3n")
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