La ciudad colonial de Santo Domingo o ciudad de Ovando es la primera en el mundo que se dise\u00f1a y construye siguiendo los preceptos de la reci\u00e9n surgida en Europa Era del Renacimiento, que devuelve al ser humano su protagonismo, refiere en su obra \u201cBreve Historia del Urbanismo\u201d el urbanista espa\u00f1ol de fama mundial Fernando Chueca Goit\u00eda (1911-2004).<\/p>\n\n\n\n
Maribel Villalona, arquitecta dominicana directora de los trabajos de puesta en valor de la ciudad colonial, que realizan desde hace m\u00e1s de ocho a\u00f1os con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo y del Estado Dominicano, reclama que es esta la \u201cprimac\u00eda\u201d m\u00e1s importante de cuantas es merecedora la vieja ciudad.<\/p>\n\n\n\n Fernando Chueca Goit\u00eda<\/p>\n\n\n\n A mediados del Siglo XV Occidente abandona las viejas creencias y estilos de vida de la Edad Media que desde el Siglo V hasta entonces dominaban en Europa, y en forma entusiasta acoge una nueva concepci\u00f3n, el Renacimiento. Regresa al pasado cl\u00e1sico griego y romano en el que el hombre es el centro de todo, y las ciudades y edificios se dise\u00f1an y construyen a escalas que le hagan m\u00e1s placentera su existencia.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9cadas despu\u00e9s, cuando ya el Renacentismo era todo un cuerpo de ideas que se hab\u00eda impuesto en las artes y en las ciencias de toda Europa, y no hab\u00eda tenido tiempo llevarlo a la pr\u00e1ctica en nuevos dise\u00f1os de ciudades con v\u00edas rectas y con edificios y plazas a escalas, se produce el descubrimiento de Am\u00e9rica, dando la oportunidad a Nicol\u00e1s de Ovando y a un grupo de ingenieros tra\u00eddos de Espa\u00f1a de erigir la actual ciudad colonial, en gran medida conservada, como lo refiere la arquitecto Villalona, con base en esas nueva visi\u00f3n del mundo.<\/p>\n\n\n\n Casi cinco siglos de invasiones de los m\u00e1s grandes ej\u00e9rcitos de entonces, terremotos, ciclones y \u00e9xodos de sus habitantes no pudieron cambiar la faz de la ciudad que aloj\u00f3 todas las primac\u00edas de Am\u00e9rica, hasta la llegada de Rafael Trujillo en 1930, en cuyo gobierno se ide\u00f3 y ejecut\u00f3 las principales transformaciones de la capital de la naci\u00f3n, que hasta ese momento era una ciudad intramuros.<\/p>\n\n\n\n Ing. Jos\u00e9 Ram\u00f3n B\u00e1ez L\u00f3pez-Penha<\/p>\n\n\n\n Al ingeniero Jos\u00e9 Ram\u00f3n B\u00e1ez L\u00f3pez-Penha (Moncito) correspondi\u00f3 la tarea de idear y dirigir los desarrollos urban\u00edsticos extramuros, y entonces surgen el Malec\u00f3n de Santo Domingo y las barriadas San Carlos, Estancia Nueva, Gascue, Ciudad Nueva y las que siguieron despu\u00e9s, testimonia el ingeniero arquitecto Rafael Tom\u00e1s Hern\u00e1ndez, en El Desarrollo Dominicano. Ya antes el padre de Moncito, el ingeniero urbanista Osvaldo B\u00e1ez Machado dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 dentro de los l\u00edmites de la vieja ciudad el Palacio Consistorial, la Iglesia Mercedes y el hospital Padre Billini.<\/p>\n\n\n\n Pocas capitales\u2014dice Hern\u00e1ndez\u2014gozan de la muy privilegiada ubicaci\u00f3n topogr\u00e1fica de la ciudad de Santo Domingo que con su litoral marino es abrazada por tres grandes r\u00edos Haina, Isabela y Ozama, favorecida por tres terrazas o farallones calizos que la protegen del mar: Independencia, Jos\u00e9 Contreras y 27 de Febrero.<\/p>\n\n\n\n \u201cTrujillo no ten\u00eda un mes de muerto, cuando el presidente Balaguer que le sucedi\u00f3 me encomend\u00f3 visitar el parque Chapultepec de M\u00e9xico y el Parque Central de Nueva York, porque quer\u00eda le present\u00e1ramos un proyecto para replicar este \u00faltimo en los terrenos que hoy ocupan las urbanizaciones La Esperilla, Naco, Piantini y alrededores, todav\u00eda v\u00edrgenes pues pertenec\u00edan al viejo aeropuerto General Andrews. Los eventos pol\u00edticos de entonces impidieron emprender la obra\u201d, dice Hern\u00e1ndez. <\/p>\n\n\n\n Esa vocaci\u00f3n de adelantarse al tiempo, la puso en pr\u00e1ctica Balaguer construyendo una d\u00e9cada despu\u00e9s la ampliaci\u00f3n de la 27 de Febrero desde la Leopoldo Navarro hasta el puente Duarte–cuyo costo fue de 2 millones de pesos–, los parques Mirador Sur, Mirador Norte, Bot\u00e1nico y Zool\u00f3gico, todas en terrenos antes estatales que comenzaban a ser ocupados en forma arrabales o que hubo que permutar o adquirir.<\/p>\n\n\n\n Para los urbanistas responsables de extender la ciudad m\u00e1s all\u00e1 de los muros centenarios, nunca les pas\u00f3 por la cabeza la idea de un metro y los t\u00faneles que hoy operan, cosa que seg\u00fan Hern\u00e1ndez celebran y consideran una maravilla.<\/p>\n\n\n\n El Metro de Santo Domingo est\u00e1 concebido para tres grandes l\u00edneas principales que con sus ramales completar\u00edan seis grandes rutas, de las cuales dos tercios de esas l\u00edneas ya est\u00e1n hechas, como nos cuenta el ingeniero Leonel Carrasco.<\/p>\n\n\n\n En efecto, el Metro cuenta con 35 estaciones y una cantidad igual de kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas, una estaci\u00f3n central de mantenimiento y control y unidad de autogeneraci\u00f3n de emergencia ubicadas en la antigua cementera, adem\u00e1s de dos puentes ferroviarios. La tercera l\u00ednea que completar\u00eda la red arrancar\u00eda de los Bajos de Haina, proseguir\u00eda por la vieja carretera S\u00e1nchez hasta la Plaza de Las Banderas, para proseguir por toda la 27 de Febrero, cruzar el r\u00edo Ozama hasta Maquiteria y el Ensanche Isabelita donde conectar\u00eda con un ramal de la l\u00ednea dos en la avenida San Vicente de Paul. El ingeniero Carrasco da por sentado que ya se habr\u00edan hecho las extensiones de la l\u00ednea dos que van del kil\u00f3metro 9 a Los Alcarrizos, y de la estaci\u00f3n de la San Vicente de Paul hasta San Luis. <\/p>\n\n\n\n El ingeniero civil Ignacio Ditr\u00e9n, especialista en tr\u00e1nsito y transporte, advierte que en el Gran Santo Domingo se genera a diario una demanda de 2.5 millones de asientos, de los cuales el Metro terminado y a plena capacidad pudiera suplir 600 mil. Unos 500 mil procurar\u00edan su propia f\u00f3rmula automotora, pero quedar\u00eda m\u00e1s de un mill\u00f3n por suplir, por lo que sugiere incorporar el BRT (Transporte R\u00e1pido por Buses), que transitando por carriles especiales y con estaciones ubicadas en la misma ruta pudiera agregar otros 600 mil asientos, adem\u00e1s de otras soluciones sugeridas en el nuevo concepto de \u201cDesarrollo Sostenible sin Autom\u00f3viles\u201d.<\/p>\n\n\n\n Ditr\u00e9n dice que los urbanistas pensaron en esta soluci\u00f3n cuando trazaron las isletas de las avenidas Churchill, Lincoln, Luper\u00f3n, Independencia, N\u00fa\u00f1ez de C\u00e1ceres, San Vicente de Paul, Charles De Gaulle y otras.<\/p>\n\n\n\n Mientras al Metro le cost\u00f3 US$50 millones cada kil\u00f3metro de la primera l\u00ednea y 68 millones la segunda l\u00ednea, al BRT le costar\u00eda entre los 2 a 4 millones y la ejecuci\u00f3n es mucho m\u00e1s r\u00e1pida. Al Metro le toma 15 minutos lo que a un autob\u00fas 1 hora y 15 minutos, \u201clo que le ahorra 2 horas diarias al usuario que pueden ser muy valiosas para \u00e9l\u201d, dice Ditr\u00e9n, pero advierte que el BRT lo har\u00eda en dos tercios de ese tiempo.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
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