germ\u00e1n gorraiz lopez <\/p>\n
germangorraiz@gmail.com<\/p>\n<\/p>\n
para dd <\/p>\n
El transporte mar\u00edtimo representa en la actualidad el 95% de todo lo transportado en el mundo, correspondiendo dos tercios al tr\u00e1fico de petr\u00f3leo y minerales y siendo porta-contenedores una quinta parte del total. Los grandes cargueros se habr\u00edan convertido en elementos imprescindibles para mantener la febril capacidad exportadora de China, de los tigres asi\u00e1ticos o de la Uni\u00f3n Europea ya que a\u00fanan la capacidad de transportar unos 800 millones de toneladas con unos fletes mucho m\u00e1s competitivos que el transporte a\u00e9reo y mucho menos contaminante que el transporte por carretera. As\u00ed, seg\u00fan datos de Lloyd\u00b4s Register Fairplay , la flota mundial de buques mercantes de transporte estaba formada por 55.138 unidades a principios de 2012, (lo que representa un aumento del 8,9 % respecto al 2011) , un tercio de los cuales navegar\u00eda bajo pabell\u00f3n de conveniencia (Liberia, Chipre, Panam\u00e1), pa\u00edses que a\u00fan respetando las convenciones internacionales ser\u00edan laxos en lo relativo a la seguridad y la protecci\u00f3n social de sus asalariados , lo que se traduce en una considerable reducci\u00f3n de costes para las navieras y en la pr\u00e1ctica end\u00e9mica de dejar abandonados a su suerte a sus obsoletos barcos junto con sus tripulaciones.<\/p>\n
El \u00c1rtico, la \u00faltima frontera<\/p>\n
Seg\u00fan un an\u00e1lisis del columnista del portal Odnako, Alex\u00e1nder Gorbenko.\u00bb la ruta mar\u00edtima del norte (que une el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico a lo largo de las costas de Rusia), est\u00e1 considerada una alternativa al canal de Suez y al de Panam\u00e1, lo que podr\u00eda convertirla en un futuro pr\u00f3ximo en uno de los corredores comerciales m\u00e1s importantes del mundo\u00bb:La Ruta Mar\u00edtima del Norte y el Paso del Noroeste son las rutas mar\u00edtimas a lo largo de los bordes del oc\u00e9ano \u00c1rtico (m\u00e1s exactamente a lo largo de las costas del norte de Canad\u00e1 y Rusia) y a\u00fanan la capacidad de proporcionar un medio para el transporte de los recursos naturales (petr\u00f3leo y gas) extra\u00eddos en el \u00c1rtico am\u00e9n de una reducci\u00f3n notable de la duraci\u00f3n del trayecto de los env\u00edos de mercanc\u00edas desde el Pac\u00edfico hasta las costas atl\u00e1nticas de Europa y Am\u00e9rica del Norte ( con esta nueva ruta se ahorrar\u00edan 7.400 millas n\u00e1uticas de las 11.500 que actualmente hay que emplear para unir Hamburgo y Yokohama).<\/p>\n
Seg\u00fan buricapress (BPP), durante la primera d\u00e9cada del siglo XXI el inter\u00e9s hacia el transporte mar\u00edtimo entre Europa y Asia a trav\u00e9s del Oc\u00e9ano \u00c1rtico se habr\u00eda incrementado, debido a los masivos deshielos que han abierto la ruta del \u00abOce\u00e1no de Hielo\u00bb.As\u00ed, en el verano de 2009, dos buques alemanes de transporte usaron la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de barcos rompe-hielos. Por parte rusa, el 14 de agosto de 2010, el primer tanquero de alto tonelaje parti\u00f3 de puertos rusos tomando la Ruta del Mar del Norte hacia Asia y alcanzando Pevek en la Pen\u00ednsula de Chukotka e igualmente, en el oto\u00f1o de 2010 el primer embarque de hierro fue enviado desde Kirkenes, Noruega hacia China a trav\u00e9s de la Ruta del Mar del Norte y China envi\u00f3 por primera vez un buque mercante a Europa a trav\u00e9s del Paso del Noreste y se habr\u00eda asegurado el acceso al \u00c1rtico tras la firma con Islandia de un TLC mientras que Canad\u00e1 tambi\u00e9n se prepara para un incremento significativo de la utilizaci\u00f3n de la ruta noroeste del \u00c1rtico.<\/p>\n
Dise\u00f1o de la nueva cartograf\u00eda del \u00c1rtico<\/p>\n
Seg\u00fan el presidente de la Academia de Problemas Geopol\u00edticos Leon\u00edd Ivashov en declaraciones a KM.RU. \u00abLa Ruta mar\u00edtima del Norte se libera de hielo, haci\u00e9ndose m\u00e1s navegable y reduciendo en miles de kil\u00f3metros el tr\u00e1nsito de la carga en el hemisferio oriental, lo que convierte al \u00c1rtico en una regi\u00f3n geopol\u00edtica importante\u00bb. EEUU y Rusia habr\u00edan ya escenificado el comienzo de la carrera por el control del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y las vastos recursos del \u00c1rtico, pues seg\u00fan la Fundaci\u00f3n Vida Sostenible, las reservas energ\u00e9ticas del \u00c1rtico, condicionadas por encontrarse hasta ahora bajo un mar helado, albergar\u00edan aproximadamente el 25 por ciento de las reservas de gas y petr\u00f3leo a nivel mundial y seg\u00fan varias fuentes, en los mares del oc\u00e9ano \u00c1rtico se habr\u00edan encontrado m\u00e1s de 62 billones de metros c\u00fabicos de gas y m\u00e1s de 9.000 millones de toneladas de petr\u00f3leo y en la orilla unos 3.500 millones de toneladas de petr\u00f3leo. Seg\u00fan vidasostenible.org, aunque en teor\u00eda la soberan\u00eda nacional se detiene a las 200 millas acu\u00e1ticas de las propias costas, la Convenci\u00f3n de Derecho mar\u00edtimo de la ONU otorga derechos en la plataforma continental \u00e1rtica a quien pueda demostrar su propiedad (rememorando la anarqu\u00eda inicial del lejano Far West de EEUU), por lo que en el 2013 se celebr\u00f3 el I Foro Internacional sobre \u00c1rtico en la ciudad siberiana de Salejard, bajo el rimbombante ep\u00edgrafe de \u00abEl \u00c1rtico – Territorio de di\u00e1logo\u00bb.<\/p>\n
Dicha cumbre \u00e1rtica ten\u00eda como objetivo sentar las bases de una cooperaci\u00f3n constructiva entre los pa\u00edses con acceso directo al \u00c1rtico pero tan s\u00f3lo sirvi\u00f3 para escenificar la falta de consenso entre dichos pa\u00edses englobados en dos bloques antag\u00f3nicos: de una parte, EEUU y sus aliados occidentales Canad\u00e1, Noruega y Dinamarca y de otra, Rusia, liderando una coalici\u00f3n internacional que englobar\u00eda a Islandia como portaaviones de China, la India y posiblemente Alemania. Por su parte, Rusia plant\u00f3 el verano pasado su bandera nacional en el lecho del oc\u00e9ano \u00c1rtico bajo la capa de hielo \u00e1rtica argumentando que su plataforma continental se extiende hasta all\u00ed e igualmente Dinamarca reclama la soberan\u00eda de Groenlandia al arg\u00fcir que ambas regiones estar\u00edan unidas geol\u00f3gicamente a trav\u00e9s de una cordillera submarina. Por su parte, Estados Unidos reivindica sus derechos de explotaci\u00f3n de las regi\u00f3n \u00e1rticas pr\u00f3ximas a Alaska que ascienden a 30.000 millones de barriles de crudo mientras Canad\u00e1 y Noruega reivindican su soberan\u00eda sobre parte de la regi\u00f3n argumentando su necesaria protecci\u00f3n ecol\u00f3gica, quedando Islandia como portaaviones boreal de China tras la firma de un TLC que permitir\u00e1 al gigante asi\u00e1tico el acceso al \u00c1rtico.<\/p>\n
La carrera de obst\u00e1culos de la actual cartograf\u00eda mar\u00edtima<\/p>\n
Desde el punto de vista econ\u00f3mico, la regi\u00f3n \u00e1rtica cobra una especial relevancia ya que debido al progresivo deshielo, se recupera una antigua ruta navegable que abre la posibilidad de atravesar todo el a\u00f1o el Paso del Noroeste. Adem\u00e1s, ofrece a las empresas navieras una reducci\u00f3n considerable de los tiempos de navegaci\u00f3n que tendr\u00e1 como efectos colaterales la progresiva disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo por las rutas tradicionales mar\u00edtimas del siglo XX, devenidas en una complicada carrera de obst\u00e1culos debido a la saturaci\u00f3n de tr\u00e1fico y a la inestabilidad pol\u00edtica de los pa\u00edses circundantes y que tendr\u00edan como hitos principales el canal de Su\u00e9z, el Golfo de Ad\u00e9n , el Estrecho de Ormuz, el estrecho de Malaca y el Canal de Panam\u00e1. El paso del Canal de Su\u00e9z est\u00e1 considerado como uno de los puntos m\u00e1s importantes para el comercio mundial ya que transporta 2,6 millones de barriles de crudo al d\u00eda (lo que representa casi 3% de la demanda mundial diaria de petr\u00f3leo) y asimismo es una ruta relevante para el gas natural licuado (GNL), pues cerca de 13% de la producci\u00f3n mundial de dicho gas transit\u00f3 por ella en el 2010 y su hipot\u00e9tico cierre provocar\u00eda la interrupci\u00f3n del suministro de alrededor de 2,6 millones de barriles diarios. Asimismo, ser\u00eda una ruta imprescindible para la Marina de EEUU, pues hasta ahora Egipto otorgaba a la Marina de EE.UU. paso expedito a trav\u00e9s del Canal de Su\u00e9z para los cerca de 40 de buques de guerra que atraviesan mensualmente dicho canal y que les aseguraba un atajo crucial para el acceso directo a los Emiratos \u00c1rabes, Irak y Afganist\u00e1n, devenida en zona inestable debido a la posibilidad de ataques yihadistas.<\/p>\n
Por su parte, el Golfo de Ad\u00e9n es un lugar estrat\u00e9gico que conecta a trav\u00e9s del Canal de Su\u00e9z el Oc\u00e9ano \u00cdndico con el Mar Mediterr\u00e1neo, con un tr\u00e1nsito de m\u00e1s de 18.000 buques seg\u00fan estad\u00edsticas oficiales citadas por el diario econ\u00f3mico b\u00falgaro, Capital. Sin embargo, y aunque nav\u00edos de guerra pertenecientes a m\u00e1s de diez pa\u00edses patrullan las aguas del golfo de Ad\u00e9n, los pa\u00edses que lo bordean adolecen de una estabilidad pol\u00edtica por lo que son numerosos los casos de pirater\u00eda e incluso ataques terroristas, del que ser\u00eda paradigma el atentado contra el buque de Guerra USS Cole, habi\u00e9ndose pues convertido en una ruta insegura.<\/p>\n
Adem\u00e1s, un bloqueo del estrecho de Ormuz por el que pasa un tercio del tr\u00e1fico energ\u00e9tico mundial podr\u00eda agravar la recesi\u00f3n econ\u00f3mica mundial y debilitar profundamente todo el sistema pol\u00edticointernacional. As\u00ed, seg\u00fan estimaciones de la AIE (Agencia Internacional de la Energ\u00eda), 13,4 millones de barriles por d\u00eda (bpd) de crudo pasar\u00edan a trav\u00e9s del estrecho canal en buques petroleros, (lo que representar\u00eda el 30 % del suministro de crudo que se comercializa mundialmente ) y caso de colapsarse el paso por dicho estrecho, asistir\u00edamos a una psicosis de desabastecimiento y al incremento espectacular del precio del crudo hasta niveles del 2008 (rondando los 150 $), que tendr\u00eda su reflejo en un salvaje encarecimiento de los fletes de transporte y de los fertilizantes agr\u00edcolas.<\/p>\n
Continuando la rusa hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos, el estrecho de Malaca (entre Singapur y Malasia) es un angosto pasillo de 800 kil\u00f3metros de largo y un ancho m\u00ednimo es de 2,8 kil\u00f3metros que une el oc\u00e9ano \u00cdndico con el mar de China y est\u00e1 considerada una de los principales zonas de tr\u00e1fico mar\u00edtimointernacional entre Asia y Europa. As\u00ed, dicho estrecho soporta tres veces m\u00e1s tr\u00e1fico que otros corredores mar\u00edtimos ya que el sudeste asi\u00e1tico concentra la mayor parte de las mercanc\u00edas mundiales y tanto China como Jap\u00f3n la utilizan para abastecerse de petr\u00f3leo, por lo que China habr\u00eda asumido el reto de construir un nuevo canal en Nicaragua ( Gran Canal Interoce\u00e1nico) similar al canal del istmo de Kra que tiene proyectado en el Sudeste Asi\u00e1tico para sortear el paso del estrecho de Malaca, convertido \u00abde facto\u00bb en una v\u00eda mar\u00edtima saturada y afectada por ataques de piratas.<\/p>\n
Finalmente, recordar que el Canal de Panam\u00e1 es un canal artificial inaugurado el 15 de agosto de 1914 y que signific\u00f3 un hito en el transporte mar\u00edtimo al unir los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico y evitar sortear el Cabo de Hornos, con un tr\u00e1nsito estimado por su sistema de esclusas de m\u00e1s de 14.000 barcos y una carga de 300 millones de Tm anuales (5% del comercio mundial) , seg\u00fan datos de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1. Sin embargo, las cifras de tr\u00e1nsito de los \u00faltimos a\u00f1os adolecen de un constante deterioro pues el canal de Su\u00e9z le habr\u00eda arrebatado parte de su segmento de mercado natural, aunque la prevista inauguraci\u00f3n del nuevo Canal de Panam\u00e1 ampliado deber\u00eda servir de revulsivo para recuperar el mercado perdido al permitir el tr\u00e1nsito de cargueros de m\u00e1s de 400 metros de longitud y 50 metros de ancho (los llamados post-Panamax). En consecuencia, en la pr\u00f3xima d\u00e9cada asistiremos a la implementaci\u00f3n de nuevas Autopistas del Mar en el Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (TMCD) que ser\u00edan alternativas de transporte de pasajeros y carga comercial que utiliza las v\u00edas acu\u00e1ticas interiores y costeras con el objetivo inequ\u00edvoco de reducir costes y contaminaci\u00f3n, lo que aunado con el previsible boom de la Ruta Mar\u00edtima del Norte o ruta del \u00c1rtico, terminar\u00e1 por provocar un verdadero tsunami en la actual arquitectura mar\u00edtima mundial, al surgir nuevos corredores mar\u00edtimos que ofrecer\u00e1n a las empresas navieras una reducci\u00f3n considerable de los tiempos de navegaci\u00f3n que a la postre redundar\u00e1 en una progresiva disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo por las inestables y saturadas rutas mar\u00edtimas del siglo XX .<\/p>\n
GERM\u00c1N GORRAIZ L\u00d3PEZ-Analista<\/p>\n
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