germ\u00e1n gorraiz lopez<\/p>\n
germangorraiz@gmail.com<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
para dd <\/p>\n
El transporte mar\u00edtimo representa en la actualidad el 95% de todo lo transportado en el mundo, correspondiendo dos tercios al tr\u00e1fico de petr\u00f3leo y minerales y siendo porta-contenedores una quinta parte del total. Los grandes cargueros se habr\u00edan convertido en elementos imprescindibles para mantener la febril capacidad exportadora de China, de los tigres asi\u00e1ticos o de la Uni\u00f3n Europea ya que a\u00fanan la capacidad de transportar unos 800 millones de toneladas con unos fletes mucho m\u00e1s competitivos que el transporte a\u00e9reo y mucho menos contaminante que el transporte por carretera.<\/p>\n
La carrera de obst\u00e1culos de la actual cartograf\u00eda mar\u00edtima<\/p>\n
Desde el punto de vista econ\u00f3mico, la regi\u00f3n \u00e1rtica cobra una especial relevancia ya que debido al progresivo deshielo, se recupera una antigua ruta navegable que abre la posibilidad de atravesar todo el a\u00f1o el Paso del Noroeste. Adem\u00e1s, ofrece a las empresas navieras una reducci\u00f3n considerable de los tiempos de navegaci\u00f3n que tendr\u00e1 como efectos colaterales la progresiva disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo por las rutas tradicionales mar\u00edtimas del siglo XX, devenidas en una complicada carrera de obst\u00e1culos debido a la saturaci\u00f3n de tr\u00e1fico y a la inestabilidad pol\u00edtica de los pa\u00edses circundantes y que tendr\u00edan como hitos principales el canal de Su\u00e9z, el Golfo de Ad\u00e9n , el Estrecho de Ormuz y el estrecho de Malaca<\/p>\n
El paso del Canal de Su\u00e9z est\u00e1 considerado como uno de los puntos m\u00e1s importantes para el comercio mundial ya que transporta 2,6 millones de barriles de crudo al d\u00eda (lo que representa casi 3% de la demanda mundial diaria de petr\u00f3leo) y asimismo es una ruta relevante para el gas natural licuado (GNL), pues cerca de 13% de la producci\u00f3n mundial de dicho gas transit\u00f3 por ella en el 2010 y su hipot\u00e9tico cierre provocar\u00eda la interrupci\u00f3n del suministro de alrededor de 2,6 millones de barriles diarios. Asimismo, ser\u00eda una ruta imprescindible para la Marina de EEUU, pues hasta ahora Egipto otorgaba a la Marina de EE.UU. paso expedito a trav\u00e9s del Canal de Su\u00e9z para los cerca de 40 de buques de guerra que atraviesan mensualmente dicho canal y que les aseguraba un atajo crucial para el acceso directo a los Emiratos \u00c1rabes, Irak y Afganist\u00e1n, devenida en zona inestable debido a la posibilidad de ataques yihadistas.<\/p>\n
Por su parte, el Golfo de Ad\u00e9n es un lugar estrat\u00e9gico que conecta a trav\u00e9s del Canal de Su\u00e9z el Oc\u00e9ano \u00cdndico con el Mar Mediterr\u00e1neo, con un tr\u00e1nsito de m\u00e1s de 18.000 buques seg\u00fan estad\u00edsticas oficiales citadas por el diario econ\u00f3mico b\u00falgaro, Capital. Sin embargo, y aunque nav\u00edos de guerra pertenecientes a m\u00e1s de diez pa\u00edses patrullan las aguas del golfo de Ad\u00e9n, los pa\u00edses que lo bordean adolecen de una estabilidad pol\u00edtica por lo que son numerosos los casos de pirater\u00eda e incluso ataques terroristas, del que ser\u00eda paradigma el atentado contra el buque de Guerra USS Cole, habi\u00e9ndose pues convertido en una ruta insegura.<\/p>\n
Adem\u00e1s, un bloqueo del estrecho de Ormuz por el que pasa un tercio del tr\u00e1fico energ\u00e9tico mundial podr\u00eda agravar la recesi\u00f3n econ\u00f3mica mundial y debilitar profundamente todo el sistema pol\u00edticointernacional. As\u00ed, seg\u00fan estimaciones de la AIE (Agencia Internacional de la Energ\u00eda), 13,4 millones de barriles por d\u00eda (bpd) de crudo pasar\u00edan a trav\u00e9s del estrecho canal en buques petroleros, (lo que representar\u00eda el 30 % del suministro de crudo que se comercializa mundialmente ) y caso de colapsarse el paso por dicho estrecho, asistir\u00edamos a una psicosis de desabastecimiento y al incremento espectacular del precio del crudo hasta niveles del 2008 (rondando los 150 $), que tendr\u00eda su reflejo en un salvaje encarecimiento de los fletes de transporte y de los fertilizantes agr\u00edcolas.<\/p>\n
Continuando la rusa hacia los pa\u00edses asi\u00e1ticos, el estrecho de Malaca (entre Singapur y Malasia) es un angosto pasillo de 800 kil\u00f3metros de largo y un ancho m\u00ednimo es de 2,8 kil\u00f3metros que une el oc\u00e9ano \u00cdndico con el mar de China y est\u00e1 considerada una de los principales zonas de tr\u00e1fico mar\u00edtimointernacional entre Asia y Europa. As\u00ed, dicho estrecho soporta tres veces m\u00e1s tr\u00e1fico que otros corredores mar\u00edtimos ya que el sudeste asi\u00e1tico concentra la mayor parte de las mercanc\u00edas mundiales y tanto China como Jap\u00f3n la utilizan para abastecerse de petr\u00f3leo, por lo que China habr\u00eda asumido el reto de construir un nuevo canal en Nicaragua ( Gran Canal Interoce\u00e1nico) similar al canal del istmo de Kra que tiene proyectado en el Sudeste Asi\u00e1tico para sortear el paso del estrecho de Malaca, convertido \u00abde facto\u00bb en una v\u00eda mar\u00edtima saturada y afectada por ataques de piratas.<\/p>\n
Las nueva cartograf\u00eda mar\u00edtima del del siglo XXI (Ruta del \u00c1rtico y el post-Panamax)<\/p>\n
Seg\u00fan el presidente de la Academia de Problemas Geopol\u00edticos Leon\u00edd Ivashov en declaraciones aKM.RU. \u00abLa Ruta mar\u00edtima del Norte se libera de hielo, haci\u00e9ndose m\u00e1s navegable y reduciendo en miles de kil\u00f3metros el tr\u00e1nsito de la carga en el hemisferio oriental, lo que convierte al \u00c1rtico en una regi\u00f3n geopol\u00edtica importante\u00bb. As\u00ed, seg\u00fan un an\u00e1lisis del columnista del portal Odnako, Alex\u00e1nder Gorbenko.\u00bb la ruta mar\u00edtima del norte (que une el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico a lo largo de las costas de Rusia), est\u00e1 considerada una alternativa al canal de Suez y al de Panam\u00e1, lo que podr\u00eda convertirla en un futuro pr\u00f3ximo en uno de los corredores comerciales m\u00e1s importantes del mundo\u00bb. La Ruta Mar\u00edtima del Norte y el Paso del Noroeste son las rutas mar\u00edtimas a lo largo de los bordes del oc\u00e9ano \u00c1rtico (m\u00e1s exactamente a lo largo de las costas del norte de Canad\u00e1 y Rusia) y a\u00fanan la capacidad de proporcionar un medio para el transporte de los recursos naturales (petr\u00f3leo y gas) extra\u00eddos en el \u00c1rtico am\u00e9n de una reducci\u00f3n notable de la duraci\u00f3n del trayecto de los env\u00edos de mercanc\u00edas desde el Pac\u00edfico hasta las costas atl\u00e1nticas de Europa y Am\u00e9rica del Norte ( con esta nueva ruta se ahorrar\u00edan 7.400 millas n\u00e1uticas de las 11.500 que actualmente hay que emplear para unir Hamburgo y Yokohama).<\/p>\n
Seg\u00fan buricapress (BPP), durante la primera d\u00e9cada del siglo XXI el inter\u00e9s hacia el transporte mar\u00edtimo entre Europa y Asia a trav\u00e9s del Oc\u00e9ano \u00c1rtico se habr\u00eda incrementado, debido a los masivos deshielos que han abierto la ruta del \u00abOce\u00e1no de Hielo\u00bb.As\u00ed, en el verano de 2009, dos buques alemanes de transporte usaron la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de barcos rompe-hielos. Por parte rusa, el 14 de agosto de 2010, el primer tanquero de alto tonelaje parti\u00f3 de puertos rusos tomando la Ruta del Mar del Norte hacia Asia y alcanzando Pevek en la Pen\u00ednsula de Chukotka e igualmente, en el oto\u00f1o de 2010 el primer embarque de hierro fue enviado desde Kirkenes, Noruega hacia China a trav\u00e9s de la Ruta del Mar del Norte y China envi\u00f3 por primera vez un buque mercante a Europa a trav\u00e9s del Paso del Noreste y se habr\u00eda asegurado el acceso al \u00c1rtico tras la firma con Islandia de un TLC mientras que Canad\u00e1 tambi\u00e9n se prepara para un incremento significativo de la utilizaci\u00f3n de la ruta noroeste del \u00c1rtico.<\/p>\n
El nuevo Canal de Panam\u00e1, hito de la ingenier\u00eda civil<\/p>\n
Por su parte, el Canal de Panam\u00e1 es un canal artificial inaugurado el 15 de agosto de 1914 y que signific\u00f3 un hito en el transporte mar\u00edtimo al unir los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico y evitar sortear el Cabo de Hornos, con un tr\u00e1nsito estimado por su sistema de esclusas de m\u00e1s de 14.000 barcos y una carga de 300 millones de Tm anuales (5% del comercio mundial), seg\u00fan datos de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1. Sin embargo, las cifras de tr\u00e1nsito de los \u00faltimos a\u00f1os adolecen de un constante deterioro pues el canal de Su\u00e9z le habr\u00eda arrebatado parte de su segmento de mercado natural, por lo que la pr\u00f3xima inauguraci\u00f3n del nuevo Canal de Panam\u00e1 ampliado deber\u00eda servir de revulsivo para recuperar el mercado perdido. As\u00ed, tras siete a\u00f1os de contratiempos t\u00e9cnicos y financieros, el consorcio de empresas liderado por Sacyr (GUPC) ha dado por finalizada la ampliaci\u00f3n del Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panam\u00e1, obra fara\u00f3nica que representar\u00e1 un hito de la ingenier\u00eda civil as\u00ed como una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n en la navegaci\u00f3n mar\u00edtima del siglo XXI al permitir el tr\u00e1nsito de cargueros de m\u00e1s de 400 metros de longitud y 50 metros de ancho (los llamados post-Panamax) capaces de transportar hasta 12.500 contenedores en un s\u00f3lo viaje empleando unas 18 horas para enlazar el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, lo que se traducir\u00e1 en un incremento de la carga transportada hasta los 600 millones de Tm anuales (10 % del comercio mundial) as\u00ed como una importante fuente de ingresos para Panam\u00e1 estimado en 19 millones $ diarios. Adem\u00e1s, en la pr\u00f3xima d\u00e9cada asistiremos a la implementaci\u00f3n de nuevas Autopistas del Mar en el Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (TMCD) que ser\u00edan alternativas de transporte de pasajeros y carga comercial que utiliza las v\u00edas acu\u00e1ticas interiores y costeras con el objetivo inequ\u00edvoco de reducir costes y contaminaci\u00f3n, lo que aunado con el previsible boom de la Ruta del \u00c1rtico y del nuevo Canal de Panam\u00e1, terminar\u00e1 por provocar un verdadero tsunami en la actual arquitectura mar\u00edtima mundial, al surgir nuevos corredores mar\u00edtimos que ofrecer\u00e1n a las empresas navieras una reducci\u00f3n considerable de los tiempos de navegaci\u00f3n que a la postre redundar\u00e1 en una progresiva disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo por las inestables y saturadas rutas mar\u00edtimas del siglo XX.<\/p>\n<\/p>\n
GERM\u00c1N GORRAIZ L\u00d3PEZ- Analista<\/p>\n<\/p>\n
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