<\/strong><\/p>\n Oscar Ugarteche y Armando Negrete<\/strong><\/p>\n<\/p>\n ALAI AMLATINA, 13\/10\/2017.- <\/strong> En el Art\u00edculo 2202 del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) se define que \u00ablas Partes podr\u00e1n convenir cualquier modificaci\u00f3n o adici\u00f3n a este Tratado\u00bb, de modo que es m\u00e1s preciso hablar de discusi\u00f3n y no de renegociaci\u00f3n. No obstante, la llamada \u00abcuarta ronda de renegociaci\u00f3n del TLCAN\u00bb se reanud\u00f3 en Washington durante la segunda semana de octubre del 2017. Hasta ahora, las pasadas discusiones sobre TLCAN no han encontrado alg\u00fan punto importante de acuerdo, sino todo lo contrario. Los enfrentamientos entre la clase pol\u00edtica, los corporativos transnacionales y las empresas nacionales s\u00f3lo crecen, en particular entre Canad\u00e1 y M\u00e9xico. El Primer Ministro de Canad\u00e1, Justin Trudeau, expres\u00f3 en Washington, un d\u00eda antes que comenzaran esta ronda de discusi\u00f3n, que el problema del TLCAN ha sido M\u00e9xico, Trump replic\u00f3 que se podr\u00eda lograr un acuerdo bilateral con Canad\u00e1.<\/p>\n<\/p>\n Su posici\u00f3n se basa en que los salarios automotrices en M\u00e9xico son una fracci\u00f3n de los mismos en Canad\u00e1, con la misma tecnolog\u00eda y calidad de bien final. Deber\u00eda ser cierto que a iguales productos, iguales salarios, pero es igualmente cierto que bajar los salarios es la madre del crecimiento exportador. Quien gana con los diferenciales salariales entre Canad\u00e1 y M\u00e9xico en la industria automotriz son las armadoras automotrices establecidas en M\u00e9xico y las empresas que le suministran los insumos fabricados nacionalmente. En el lado mexicano es peque\u00f1o pero significativo, en el lado canadiense ni siquiera es significativo.<\/p>\n<\/p>\n Esta vieja discusi\u00f3n, que podr\u00eda romper sucesivas reuniones sobre TLCAN, encubre la sustituci\u00f3n de la mano de obra por los nuevos esquemas robotizados en la industria automotriz que fabricar\u00e1 autom\u00f3viles el\u00e9ctricos sin chofer. Este podr\u00eda ser el regreso de EEUU como l\u00edder tecnol\u00f3gico y la base del redespliegue econ\u00f3mico global. Las nuevas inversiones automotrices americanas se realizan, desde 2011, dentro de EEUU (Google, Tesla, Ford). Esto ha sido varios a\u00f1os previo de esta pol\u00e9mica del TLCAN. Esta es una de las razones por las que EEUU podr\u00eda prescindir de M\u00e9xico en la industria automotriz. La otra, es que M\u00e9xico fabrica autom\u00f3viles ligeros y la demanda dentro de EEUU es de camionetas. Por tanto, las f\u00e1bricas mexicanas proveer\u00e1n, de manera creciente, al resto del mundo pero no a EEUU. La apuesta canadiense ser\u00e1 entrar como socio en esa nueva industria automotriz robotizada, as\u00ed como entr\u00f3 en 1965, mucho antes que M\u00e9xico, con un acuerdo automotriz (padre del TLCAN).<\/p>\n<\/p>\n Las anteriores tres rondas de discusi\u00f3n se han llevado a cabo en dos niveles diferentes: uno fuera del sala, ah\u00ed donde Trump ha construido una falsa discusi\u00f3n con mandatarios locales y tomadores de decisi\u00f3n, a trav\u00e9s de los medios \u00abbuenos\u00bb y su cuenta de Twitter; y el otro nivel dentro de la sala de discusi\u00f3n, el cual ha sido muy celoso en comunicar los avances y resultados de sus sesiones. Mucho de lo que se sabe sobre el ambiente, acuerdos y tem\u00e1ticas ha sido producto de rumores, opiniones y declaraciones externas, no de comunicados oficiales.<\/p>\n<\/p>\n De estos resultados, si se es optimista, se pueden reconocer el acuerdo en los cap\u00edtulos sobre Peque\u00f1as y Medianas Empresas (PyMES) y sobre Competencia, aunque estos no representan un avance significativo, una victoria pol\u00edtica o un mayor grado de certeza de lo que sucede en las discusiones. Si se es pesimista, hay que recordar lo complicado de un acuerdo en los cap\u00edtulos sobre las Reglas de Origen de los productos comerciados y el dedicado la Resoluci\u00f3n de Controversias comerciales. EEUU quiere 85% de contenido de Am\u00e9rica del Norte y 50% de eso de EEUU mismo, actualmente el contenido regional es 62% y los insumos para los autom\u00f3viles americanos vienen, en gran medida y por encargo, de China. Visto desde este \u00e1ngulo hay un conflicto entre empresas y Estado, y lo l\u00f3gico ser\u00eda que las empresas ganen su argumento y el Estado lo pierda, seg\u00fan la nueva econom\u00eda pol\u00edtica mundial prevaleciente.<\/p>\n<\/p>\n A la cuesti\u00f3n si \u00bflas empresas norteamericanas pueden vivir sin TLCAN si no exportan autos a EEUU?, la respuesta es s\u00ed, despu\u00e9s de encontrar nuevos mercados. Es aqu\u00ed donde encajan los Cap\u00edtulos sobre PyMES que la alimentan. El consenso sobre el papel de las peque\u00f1as y medianas al que llegaron las discusiones es porque, aunque las PyMES en el largo plazo pueden vivir sin TCAN, no podr\u00e1n soportar la transici\u00f3n tecnol\u00f3gica de los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Cabe recordar que, de acuerdo a las propuestas de EEUU, cinco a\u00f1os es el tiempo previsto para la pr\u00f3xima \u00abrenegociaci\u00f3n\u00bb del TLCAN.<\/p>\n<\/p>\n Todo lo anterior est\u00e1 visto desde el \u00e1ngulo de los intereses de las empresas automotrices americanas. Al final, la interrogante es d\u00f3nde se coloca el inter\u00e9s nacional mexicano frente a todo esto. \u00bfAcaso existe? En EUU, de un lado, operan m\u00faltiples fuerzas en contra o a favor de una \u00abrenegociaci\u00f3n\u00bb del TLCAN, pero todas se enfrentan contra la satrap\u00eda e incontenible verborragia del presidente. Trump, con diezmado apoyo institucional y escasos logros ejecutivos, contin\u00faa con su promesa de campa\u00f1a proteccionista y su adelantada advertencia a salir del TLCAN si no puede conseguir un acuerdo favorable para EEUU ? para facilitar la transici\u00f3n tecnol\u00f3gica de la industria automotriz y encontrar el inexistente redespliegue econ\u00f3mico anhelado.<\/p>\n<\/p>\n – Oscar Ugarteche es Investigador Titular IIEc-UNAM \/ SNI. Coordinador del proyecto OBELA<\/p>\n – Armando Negrete es integrante del Proyecto Obela<\/p>\n www.obela.org<\/p>\n<\/p>\n URL de este art\u00edculo: https:\/\/www.alainet.org\/es\/articulo\/188607<\/p>\n<\/p>\n Te invitamos a sostener el trabajo de ALAI. <\/p>\n Contribuciones: http:\/\/alainet.org\/donaciones.php<\/p>\n<\/p>\n Mas informacion: http:\/\/alainet.org<\/p>\n FaceBook: http:\/\/facebook.com\/America.Latina.en.Movimiento<\/p>\n Twitter: http:\/\/twitter.com\/ALAIinfo<\/p>\n RSS: http:\/\/alainet.org\/rss.phtml <\/p>\n<\/p>\n ______________________________________<\/p>\n Agencia Latinoamericana de Informacion<\/p>\n email: info@alainet.org<\/p>\n Oscar Ugarteche y Armando Negrete ALAI AMLATINA, 13\/10\/2017.- En el Art\u00edculo 2202 del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) se define que \u00ablas Partes podr\u00e1n convenir cualquier modificaci\u00f3n o adici\u00f3n a este Tratado\u00bb, de modo que es m\u00e1s preciso hablar de discusi\u00f3n y no de renegociaci\u00f3n. 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