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POR VICTOR GOMEZ<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00a0Las secuelas de la \u00abCOVID-19\u00bb han dejado marcas en todas las \u00e1reas de la econom\u00eda y sin precedente en el \u00e1rea de la trasportaci\u00f3n de contenedores alrededor del mundo.\u00a0 victor gomezgomper55@hotmail.com<\/a><\/p>\n\n\n\n
\u00a0Uno de los mercados m\u00e1s afectados est\u00e1 relacionado a la carga que mantiene la econom\u00eda de la Rep\u00fablica Dominicana por medio de\u200b\u00a0env\u00edos de cajas y tanques realizado por la di\u00e1spora a familiares all\u00e1.\u00a0
Estos factores son tambi\u00e9n dramatizados por las \u00e1reas que suplen las embarcadoras, los puertos, las navieras y la din\u00e1mica de entrega lo que llaman entregas de puerta a puerta.
Recientemente me llamo la atenci\u00f3n durante episodios de esta industria mantener a flote los env\u00edos hacia la Rep\u00fablica Dominicana, la relaci\u00f3n que existe entre navieras y los llamados shipping, esto que mantiene una operaci\u00f3n informal de peque\u00f1as empresas que se nutren de los dominicanos que a diario env\u00edan a sus familiares.
Ellos se re\u00fanen en grupos a consolidar carga para enviar a costo de oportunidad, y en esa consolidaci\u00f3n de contenedores, de esta manera as\u00ed pueden cubrir los costos de env\u00edos\u00a0 generando un mercado de env\u00edos inigualable en Latinoam\u00e9rica principalmente hacia la Rep\u00fablica Dominicana.\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0Claro como en todo hay desventajas en la competencia y las empresas grandes se benefician de las peque\u00f1as, es interesante que las peque\u00f1as empresas de embarque hacia Rep\u00fablica Dominicana se calcula que son aproximadamente, casi el 75% de toda las embarcadoras de la industria.\u00a0
\u00a0No siempre fue as\u00ed, en la d\u00e9cadas de los 70 y los 80 unas cuantas empresas dominaban el mercado conocidas como Dominicana Shipping, La Rosa del Monte, y la Flor de Mayo, pioneras de la industria.\u00a0
\u00a0Tambi\u00e9n existen un sinn\u00famero de navieras que han estado presente en el conglomerado de los env\u00edos por d\u00e9cadas como la son, la Seaboard, SeaLand, CMA, KNY,\u00a0 muy conocidas, entre otras desaparecidas.\u00a0
\u00a0En el mundo de una industria con efectos y defectos, aunque las peque\u00f1as empresas generan millones de d\u00f3lares a las navieras y en caso pat\u00e9tico tambi\u00e9n a la Republica Dominicana aportan un significativo % al producto interno bruto en remesas que haciende a los novecientos mil millones de d\u00f3lares.
\u00a0En todo lo que representan para la creaci\u00f3n de empleos,\u00a0 estas peque\u00f1as empresas no cuentan con el apoyo ni el respeto de las corporaciones navieras existentes.\u00a0\u00a0\u00a0Los millones de d\u00f3lares pagados por individuales muchos de ellos van a las arcas de las navieras son incalculables, esto incluye, renta de contenedores, chasis, puertos y dem\u00e1s ajustes gubernamentales.\u00a0
Seg\u00fan fuentes describen que, contendores desde la china que sol\u00edan costar cuatro mil d\u00f3lares el flete, hoy se aprecian por 20 mil d\u00f3lares reduciendo la velocidad de entrega de los productos entre pa\u00edses. \u00a0
Para los dominicanos han representados alzas de hasta mil cuatrocientos d\u00f3lares por cada contenedor hacia la Rep\u00fablica Dominicana lo cual significa alzas en los env\u00edos de las cajas y tanques y las operaciones de las peque\u00f1as empresas.
\u00a0Claro est\u00e1, para las empresas que tiene una presencia m\u00e1s holgada en t\u00e9rminos de su operaci\u00f3n, representa solo una reducci\u00f3n en sus entradas anuales lo que significativamente solo impactan su operaci\u00f3n, mientras\u00a0 las peque\u00f1as empresas son estranguladas con costos impositivos que dejan las operaciones con d\u00e9ficit semanales, y falta de capital para continuar operando.
Lo m\u00e1s significativo en estos menesteres econ\u00f3micos globales es que las navieras aunque se benefician de toda operaci\u00f3n no toma liderazgo en incluir medidas que puedan asegurar que la industria no colapse dentro de su propio peso, y a gran escala.\u00a0
\u00a0Recientemente la SeaBoard Marine entre otras, ha llamado a sus reuniones peculiares de embarqueros,\u00a0 para difundir sus alzas y cambios de la industria \u00a0que usan sus servicios como naviera, pero como todo emporio ajeno a las necesidades de aquellos que mantiene las cuantiosa suma millonaria de benefici\u00f3.
Sin embargo, es todav\u00eda m\u00e1s interesante cuando la naviera no aceptan reunirse con los peque\u00f1os empresarios para dialogar acerca de la situaci\u00f3n de supervivencia, las \u00a0necesidades y soluciones, \u00a0 es ir\u00f3nico y hasta \u00a0seudo hip\u00f3crita que empresas corporativas se beneficien del conglomerado desorganizado de las peque\u00f1as empresas y le nieguen el derecho a verse la cara y enfrentar la situaci\u00f3n.
\u00a0El pez grande se come al peque\u00f1o.
\u00a0No hay un reglamento que diga que, peque\u00f1os empresarios no se puedan reunir a colaborar por una mejor industria m\u00e1s cuando una que genera cajas y tanques le da soporte a una que env\u00eda contendores.
Mientras tanto esp\u00e9renos que el Covid regrese todo a su normalidad, tendremos la bacteria, y la econom\u00eda juntas y juntos generaran, la pr\u00f3xima d\u00e9cada de crecimiento aunque sea sin juntarse el virus con los contenedores.<\/p>\n\n\n\n