– – – Servicio Informativo \u00abAlai-amlatina\u00bb – – –<\/p>\n
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Panam\u00e1: La ampliaci\u00f3n del Canal enfrenta \u201ccolapso\u201d<\/p>\n
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Marco A. Gand\u00e1segui, h.<\/p>\n
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ALAI AMLATINA, 29\/01\/2009, Panam\u00e1.-\u00a0 El gobierno paname\u00f1o anunci\u00f3 que endeud\u00f3 al pa\u00eds en 1,110 millones de\u00a0 d\u00f3lares adicionales al suscribir un pr\u00e9stamo con varias agencias internacionales, incluyendo el BID y el Fondo Andino. El pr\u00e9stamo tendr\u00eda como prop\u00f3sito apoyar a la banca paname\u00f1a ante los recortes de cr\u00e9ditos provenientes de los entes financieros internacionales tradicionales. El presidente Mart\u00edn Torrijos no inform\u00f3 cual es el marco legal de este nuevo empr\u00e9stito. Hace varias semanas Torrijos tambi\u00e9n anunci\u00f3 que el pa\u00eds suscrib\u00eda un pr\u00e9stamo que superaba los 2 mil millones de d\u00f3lares para financiar parcialmente la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n
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La ampliaci\u00f3n del Canal, sin embargo, se enfrenta a la peor crisis del comercio mar\u00edtimo mundial desde la d\u00e9cada de 1930. La empresa Lloyd\u2019s List inform\u00f3 que cinco empresas de transporte mar\u00edtimo de contenedores han reducido sus rutas debido a la recesi\u00f3n econ\u00f3mica que golpea el comercio mundial. Se trata de las navieras APL, Haburg Sud, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant marine y Evegreen. Los recortes afectan especialmente los puertos de Oriente. Igualmente, la l\u00ednea mar\u00edtima Mitsui OSK de Jap\u00f3n abandon\u00f3 sus planes de establecer un nuevo servicio entre los puertos principales de Asia y EEUU.<\/p>\n
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M\u00e1s preocupante es la noticia de la misma fuente anunciando el \u201ccolapso\u201d
\n de los puertos de Long Beach y Los Angeles en las \u00faltimas semanas como consecuencia de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica (meltdown) mundial. El puerto de Long Beach report\u00f3 una disminuci\u00f3n del 11 por ciento del movimiento de contenedores. Es la disminuci\u00f3n m\u00e1s fuerte experimentada en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. S\u00f3lo en el mes de diciembre, el puerto de Long Beach disminuy\u00f3 su movimiento en un 25 por ciento. En el caso de Los Angeles la disminuci\u00f3n del movimiento de contenedores en 2008 fue del 6 por ciento y en el mes de diciembre fue del 15 por ciento.<\/p>\n
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Lo que experimentan los puertos de Long Beach y Los Angeles es importante tenerlo en cuenta debido a la similitud que tienen con los servicios que presta el Canal de Panam\u00e1. En el caso de Long Beach, el cambio ha sido muy r\u00e1pido. En 2007, este puerto experiment\u00f3 su a\u00f1o m\u00e1s ocupado con un tr\u00e1fico de 7.3 millones de TEU (medida de contenedor). Al igual que el Canal de Panam\u00e1, en 2008 el tr\u00e1fico disminuy\u00f3, aunque de una manera m\u00e1s fuerte. El tr\u00e1fico total baj\u00f3 a 6.4 millones de TEU. En noviembre y diciembre de 2008, las exportaciones disminuyeron en un 23 y 34 por ciento, respectivamente. El patr\u00f3n seguido por Los Angeles fue similar bajando de 8.4 a 7.8 millones de TEU entre 2007 y 2008.<\/p>\n
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HSBC Global Research, secci\u00f3n de investigaciones del banco sino-brit\u00e1nico, hace proyecciones muy pesimistas, se\u00f1alando que las tarifas del comercio mar\u00edtimo sufrir\u00e1n bajas significativas, poniendo en peligro la existencia de las navieras. HSBC predice que el comercio mar\u00edtimo en contenedores se estancar\u00e1 en 2009 y que en 2010 puede recuperarse un poco. Casi todas las navieras anuncian p\u00e9rdidas para 2009.<\/p>\n
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Mientras que el gobierno paname\u00f1o sigue endeud\u00e1ndose para beneficio de unos pocos intereses particulares, el entorno mundial se desmorona. Las deudas las pagar\u00e1n nuestros hijos y nietos, mientras que quienes gobiernan desde las c\u00fapulas y sus asociados saldr\u00e1n enriquecidos por las decisiones que est\u00e1n tomando.<\/p>\n
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– Marco A. Gand\u00e1segui, hijo (profesor de la Universidad de Panam\u00e1 e investigador asociado del CELA)<\/p>\n
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