Lisboa, 10 ene (Prensa Latina) El tr\u00e1fico mar\u00edtimo en Europa es responsable del 13,5 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero y de micropart\u00edculas de carbono en las v\u00edas respiratorias del personal en embarcaciones, se conoci\u00f3 hoy.<\/p>\n\n\n\n
La Agencia Europea de Seguridad Mar\u00edtima (EMSA) hizo p\u00fablico su informe de 2021 sobre el impacto medioambiental de esas operaciones, el cual revel\u00f3 que buques contenedores, graneleros y petroleros suman el 60 por ciento de todas las emisiones de estas part\u00edculas (holl\u00edn).<\/p>\n\n\n\n
Precis\u00f3 que los cruceros, pese a constituir un bajo porcentaje de la flota total, emiten 10 toneladas por barco y a\u00f1o, cifra inferior a la de 1,7 registrada en un petrolero.<\/p>\n\n\n\n
Advirti\u00f3 el documento sobre el vertimiento de aguas residuales: los grandes buques lanzan al mar ingentes cantidades de agua sucia, oleaginosas, de sentina o cavidad inferior, de lastre, as\u00ed como basura s\u00f3lida (pl\u00e1sticos, envoltorios, desperdicios alimentarios) que ocasionan da\u00f1os a los ecosistemas marinos.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan EMSA, las principales aguas sucias lanzadas al mar son las usadas en la limpieza de gases de escape de chimeneas mediante filtros instalados para retener las part\u00edculas contaminantes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCuando se usan los mecanismos EGCS (sistema de limpieza) de ciclo abierto, el agua empleada en la limpieza de los gases de escape de los barcos es descargada en el mar. Esta puede contener metales pesados e hidrocarburos arom\u00e1ticos que pueden ser peligrosos para los organismos marinos\u201d, afirm\u00f3 la agencia.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, el informe alert\u00f3 sobre la p\u00e9rdida accidental de grandes cantidades de contenedores con todo su contendido que va a parar al fondo del mar.<\/p>\n\n\n\n
Record\u00f3 que el tr\u00e1fico mundial de esos recipientes de carga pas\u00f3 de 487 millones de unidades en 2006 a 793 millones en 2018.<\/p>\n\n\n\n
Entre 2008 y 2019 se perdieron cada a\u00f1o una media de mil 382 contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Otro impacto negativo es el conocido como ruido submarino, causado por los buques y que altera la vida de los cet\u00e1ceos y otras especies que utilizan frecuencias para comunicarse<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo es un problema menor, porque de esta comunicaci\u00f3n depende la propia alimentaci\u00f3n de las especies. Las colisiones de los grandes barcos con cachalotes, rorcuales y otros grandes cet\u00e1ceos sigue siendo un problema\u201d, enfatiz\u00f3 el documento.<\/p>\n\n\n\n
Como saldo positivo, se\u00f1al\u00f3 la disminuci\u00f3n de los \u00f3xidos de azufre que afectan al sistema respiratorio y causan lluvia \u00e1cida en el Mar del Norte y el B\u00e1ltico desde 2015.<\/p>\n\n\n\n
La creaci\u00f3n de una Zona de Control de Emisiones obliga a los barcos a expulsar menos cantidad de gas.<\/p>\n\n\n\n
Confirm\u00f3 que en esos mares las concentraciones de SO2 (di\u00f3xido de azufre) bajaron desde entonces, entre un 20 y un 60 por ciento seg\u00fan la zona.<\/p>\n\n\n\n
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