La Habana, 2 dic (Prensa Latina) Mientras en 2020 la pandemia de la Covid-19 mostr\u00f3 sus primeros efectos, 2021 fue en el que sus secuelas golpearon de verdad a las cadenas globales de suministro mar\u00edtimo, se\u00f1al\u00f3 un reporte de fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Shipping and Freight Resource, un sitio especializado de la industria y los negocios mar\u00edtimos, afirm\u00f3 en ese documento que el a\u00f1o que reci\u00e9n culmin\u00f3 se caracteriz\u00f3 por trastornos generalizados en ese sector a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n
Entre ellos cit\u00f3 graves congestiones portuarias, causadas por la combinaci\u00f3n de las repercusiones de la pandemia, la ineficacia de los puertos, el aumento de la demanda y, por supuesto, el breve pero perturbador bloqueo del Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n, destac\u00f3, los incrementos extremos de las tarifas en todas las rutas de transporte mar\u00edtimo de contenedores y los elevados tiempos de permanencia en los puertos, los retrasos en las exportaciones y las importaciones y el aumento de la frecuencia de los blank sailings (navegaciones en blanco).<\/p>\n\n\n\n
A esa lista de dificultades se sumaron los vol\u00famenes r\u00e9cord de contenedores inmovilizados en varios puertos del mundo, escasez de buques y grandes envases debido a que estos dos activos vitales permanecieron retenidos en las radas altamente congestionadas.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, de acuerdo con el reporte, a pesar de estas perturbaciones, el comercio mundial alcanz\u00f3 m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en 2021.<\/p>\n\n\n\n
Datos de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) indican que el comercio mundial alcanz\u00f3 transacciones por 28 billones (mill\u00f3n de millones) de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, lo que supone un aumento del 23 por ciento en comparaci\u00f3n con 2020.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, el crecimiento de esa actividad se estabiliz\u00f3 durante el segundo semestre, con niveles record en el comercio de bienes y en el de servicios a un ritmo mayor, pero por debajo de los niveles previo a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, el comportamiento positivo de ese sector fue muy desigual entre pa\u00edses y sectores.<\/p>\n\n\n\n
El informe signific\u00f3 que en general la industria mar\u00edtima tuvo ca\u00eddas de los vol\u00famenes menos dr\u00e1sticas de lo esperado y se recuper\u00f3 a finales de a\u00f1o, lo cual sent\u00f3 las bases para una gran transformaci\u00f3n en las cadenas de suministro mundiales y los nuevos patrones de comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, los marineros se enfrentaron a una situaci\u00f3n precaria por la crisis de recambio de tripulaci\u00f3n dadas las restricciones de viajes en todo el mundo, con lo cual cientos de miles no pudieron desembarcar de los buques y volver a casa, e incluso muchos se quedaron sin paga al terminar sus contratos.<\/p>\n\n\n\n
La Unctad atribuye los resultados del comercio mar\u00edtimo, mejores de lo previsto, a que la pandemia de Covid-19 se desarroll\u00f3 en fases y a diferentes velocidades, con trayectorias divergentes en las distintas regiones y mercados.<\/p>\n\n\n\n
Para el corriente el consenso es que la situaci\u00f3n actual continuar\u00e1 m\u00e1s o menos hasta al menos el segundo semestre, aunque con un impacto de esa enfermedad menos severo en el comportamiento del comercio mundial y la cadena de suministros.<\/p>\n\n\n\n
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