{"id":307293,"date":"2021-11-10T21:11:31","date_gmt":"2021-11-11T01:11:31","guid":{"rendered":"http:\/\/diariodominicano.com\/?p=307293"},"modified":"2021-11-10T21:11:31","modified_gmt":"2021-11-11T01:11:31","slug":"la-era-de-los-automoviles-propulsados-por-combustibles-fosiles-en-el-punto-de-mira-de-la-cop26","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodominicano.com\/?p=307293","title":{"rendered":"La era de los autom\u00f3viles propulsados por combustibles f\u00f3siles en el punto de mira de la COP26"},"content":{"rendered":"\n

diariodominicano.com<\/p>\n\n\n\n

Nueva York, 10 de noviembre, 2021 (Noticias ONU).- Un mundo en el que todos los veh\u00edculos sean el\u00e9ctricos y asequibles, donde los buques de transporte mar\u00edtimo utilicen solo combustibles sostenibles y los aviones funcionen con hidr\u00f3geno ecol\u00f3gico puede sonar a ciencia ficci\u00f3n, pero en la COP26 muchos gobiernos y empresas dicen que van a hacerlo realidad; al mismo tiempo que en otras salas se discute el posible acuerdo final de la Conferencia sobre Cambio Clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

El mi\u00e9rcoles fue otro d\u00eda de nuevos anuncios, declaraciones y creaci\u00f3n de coaliciones, esta vez centrado en el sector del transporte, responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, seg\u00fan el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico (IPCC).<\/p>\n\n\n\n

Las emisiones del sector se han duplicado con creces desde 1970, y alrededor del 80% del aumento se debe a los veh\u00edculos de carretera. El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente<\/a> (PNUMA) calcula que el sector del transporte mundial depende casi por completo de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

Pero esto podr\u00eda cambiar en los pr\u00f3ximos decenios.<\/p>\n\n\n\n

En la Conferencia sobre Cambio Clim\u00e1tico, la COP26, m\u00e1s de cien gobiernos nacionales, ciudades, estados y grandes empresas han firmado la Declaraci\u00f3n de Glasgow sobre autom\u00f3viles y furgonetas con cero emisiones para poner fin a la venta de motores de combusti\u00f3n interna en 2035 y en los principales mercados del mundo en 2040. Al menos trece pa\u00edses se han comprometido tambi\u00e9n a acabar con la venta de veh\u00edculos pesados que utilizan combustibles f\u00f3siles para 2040.<\/p>\n\n\n\n

Desde muchas ciudades, las iniciativas ya est\u00e1n en marcha, como en las ciudades latinoamericanas de Bogot\u00e1, Cuenca y Salvador, que tienen por objetivo conseguir flotas de transporte p\u00fablico de emisiones cero para 2035.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl mensaje para los responsables de la toma de decisiones es: Tenemos que asegurarnos de que empezamos a normalizar que, para 2035, debemos dejar de vender coches de gasolina y di\u00e9sel. Para los autobuses, ser\u00e1 antes, 2030; el transporte pesado, puede tardar algo m\u00e1s, 2040. La cuesti\u00f3n es acostumbrarse a la idea de tener un calendario para poder pasar a opciones de cero emisiones en todas las \u00e1reas. Esto no es s\u00f3lo para los mercados avanzados de los pa\u00edses en desarrollo, sino tambi\u00e9n para las econom\u00edas en v\u00edas de desarrollo, porque sabemos que la peor contaminaci\u00f3n est\u00e1 all\u00ed\u00bb, dijo M\u00f3nica Araya, de la iniciativa mundial Drive Electric Campaign.<\/p>\n\n\n\n

Araya lo ha dejado muy claro: durante la transici\u00f3n, los pa\u00edses en desarrollo no pueden convertirse en el vertedero de la vieja tecnolog\u00eda de los m\u00e1s ricos, sino que deben ser vistos como impulsores del gran cambio.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCrec\u00ed en Costa Rica. Recuerdo que iba a la escuela en un autob\u00fas de tercera mano importado de Estados Unidos. Esa experiencia ha marcado gran parte de mi pensamiento en torno a esta transici\u00f3n. S\u00e9 que, por un lado, tenemos que asegurarnos de transformar los grandes mercados que producen camiones, autobuses, coches, (pero tambi\u00e9n) tenemos que activar los cambios en esos mercados para que haya un efecto domin\u00f3\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Una industria del transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gica<\/p>\n\n\n\n

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Noticias ONU\/Daniel Dickinson
Un buque portacontenedores llega a Nueva Orleans, en Estados Unidos<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El sector del transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n ha tomado medidas hoy, con 200 empresas de toda la cadena de valor del transporte mar\u00edtimo que se han comprometido a ampliar y comercializar buques y combustibles de emisiones cero para 2030. Tambi\u00e9n han pedido a los gobiernos que establezcan las regulaciones y la infraestructura adecuadas para favorecer una transici\u00f3n justa para 2050.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, 19 pa\u00edses han firmado la Declaraci\u00f3n de Clydebank para apoyar el establecimiento de rutas de navegaci\u00f3n sin emisiones. Esto supone la creaci\u00f3n de al menos seis corredores mar\u00edtimos de emisiones cero para mediados de esta d\u00e9cada, y se aspira a ver muchos m\u00e1s en funcionamiento para 2030.<\/p>\n\n\n\n

\u00abHay unos 50.000 buques mercantes en el mundo, as\u00ed que la tarea es grande, y creo que los distintos sectores del transporte mar\u00edtimo avanzar\u00e1n a ritmos diferentes. Por eso, el compromiso de la Declaraci\u00f3n de Clydebank con los corredores verdes permite a los primeros en probar la tecnolog\u00eda, reducir los costes, crear la pol\u00edtica, habilitar los ecosistemas necesarios y que otros puedan aprender de ello y seguirles\u00bb, explic\u00f3 a UN News Katharine Palmer, defensora de alto nivel del cambio clim\u00e1tico de la ONU.<\/p>\n\n\n\n

Estos corredores verdes supondr\u00edan que los barcos que transportan mercanc\u00edas por todo el mundo viajar\u00edan sin utilizar combustibles de hidrocarburos y en su lugar utilizar\u00edan combustibles derivados del hidr\u00f3geno verde (hidr\u00f3geno generado por energ\u00eda renovable), electricidad renovable y otras opciones sostenibles.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTambi\u00e9n incluye el compromiso con los productores de energ\u00eda para que puedan producir suficiente combustible (verde). Ser\u00e1 necesaria una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada con los gobiernos para poner en marcha las pol\u00edticas necesarias\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 la experta.<\/p>\n\n\n\n

Entre otras buenas noticias, nueve grandes marcas, entre ellas Amazon, IKEA, Michelin, Unilever y Patagonia, han anunciado que cambiar\u00e1n el 100% de su transporte mar\u00edtimo por buques con combustible cero en carbono para 2040.<\/p>\n\n\n\n

El reto de la aviaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

Las empresas del sector de la aviaci\u00f3n y los grandes clientes corporativos tambi\u00e9n anunciaron una actualizaci\u00f3n de su \u201cCoalici\u00f3n cielos limpios para el ma\u00f1ana\u201d, cuya misi\u00f3n es acelerar el despliegue de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles.<\/p>\n\n\n\n

Ochenta signatarios se han comprometido, hoy, a impulsar el combustible verde hasta el 10% de la demanda mundial de combustible para aviones en 2030.<\/p>\n\n\n\n

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Banco Mundial\/Arne Hoel
Un avi\u00f3n en pista, en Ghana.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Estos \u00abcombustibles verdes\u00bb se producen a partir de materias primas sostenibles, como el aceite de cocina, el aceite de palma de los animales o plantas, y los residuos s\u00f3lidos de hogares y empresas, y son muy similares en su qu\u00edmica al combustible f\u00f3sil tradicional para aviones.<\/p>\n\n\n\n

Si se consigue, se reducir\u00e1 60 millones de toneladas de emisiones de di\u00f3xido de carbono al a\u00f1o y se crear\u00edan unos 300.000 empleos verdes.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPero qu\u00e9 pasa con la energ\u00eda solar o el\u00e9ctrica? Seg\u00fan Lauren Uppink, responsable de Aviaci\u00f3n del Foro Econ\u00f3mico Mundial, podr\u00eda ser posible para vuelos cortos en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

\u00abHabr\u00e1 una peque\u00f1a parte de la demanda energ\u00e9tica que depender\u00e1 de nuevas tecnolog\u00edas como el hidr\u00f3geno y la bater\u00eda el\u00e9ctrica, pero para los vuelos de larga distancia no son factibles por su f\u00edsica. As\u00ed que los combustibles sostenibles para la aviaci\u00f3n son nuestra \u00fanica soluci\u00f3n para descarbonizar y volar con neutralidad de carbono\u00bb, dijo a Noticias ONU.<\/p>\n\n\n\n

La experta tambi\u00e9n anunci\u00f3 que los primeros aviones el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno posiblemente comenzar\u00e1n a despegar en 2030, y que la transici\u00f3n de la industria tambi\u00e9n podr\u00eda generar miles de empleos verdes en los pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Hay texto del proyecto de acuerdo de la COP26<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del transporte, el gran tema \u201cno oficial\u201d de la conferencia del mi\u00e9rcoles fue el proyecto de acuerdo de la COP26<\/a> publicado por la presidencia, un adelanto de lo que ser\u00e1 el resultado final de la conferencia este viernes.<\/p>\n\n\n\n

El documento insta a los pa\u00edses a reforzar sus compromisos nacionales y a presentar sus estrategias para sus planes de Cero emisiones para 2022, con el fin de mantener el objetivo de los 1,5 grados alcanzable.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n incluye, por primera vez en un texto final de la Conferencia sobre Cambio Clim\u00e1tico, una menci\u00f3n a las \u00abp\u00e9rdidas y da\u00f1os<\/a>\u00bb y un llamamiento para acabar con las subvenciones a los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

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Unsplash\/Appolinary Kalashnikova
La energ\u00eda limpia, como la e\u00f3lica, es un elemento clave para alcanzar las cero emisiones de gases de efecto invernadero<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u00abLos ojos del mundo est\u00e1n muy pendientes de nosotros. As\u00ed que les pido que est\u00e9n a la altura del desaf\u00edo. Todos hemos hecho un cambio de marchas esta semana para acelerar el ritmo y sigo teniendo la intenci\u00f3n de terminar la COP26 al final del viernes, \u00a1este viernes, para que quede claro!\u00bb, dijo Alok Sharma a los negociadores durante un balance informal en la sesi\u00f3n plenaria que provoc\u00f3 algunas risas nerviosas en la sala (las negociaciones de la COP son conocidas por traspasar el \u00faltimo d\u00eda oficial).<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s tarde, Sharma explic\u00f3 a los periodistas que el texto, redactado por su oficina, se modificar\u00e1 y evolucionar\u00e1 a medida que los pa\u00edses empiecen a ocuparse de los detalles, pero que el compromiso de acelerar las medidas de actuaci\u00f3n en esta d\u00e9cada debe ser \u00abinquebrantable\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abQuiero dejar claro que no pretendemos reabrir el Acuerdo de Par\u00eds, el Acuerdo de Par\u00eds establece claramente el objetivo de una temperatura muy por debajo de los 2 grados y seguir esforz\u00e1ndose por conseguir los 1,5 grados\u00bb, dijo, a\u00f1adiendo que la presidencia pretende trazar un camino a trav\u00e9s de los tres pilares principales de Par\u00eds: financiaci\u00f3n, adaptaci\u00f3n y mitigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Calific\u00f3 el borrador final del texto como una tarea \u00abdesafiante\u00bb, pero record\u00f3 que hay mucho en juego si no se alcanza un resultado realmente ambicioso.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTodo el mundo debe llegar a un compromiso. Todo el mundo sabe lo que se juega en esta negociaci\u00f3n. Lo que acordemos en Glasgow marcar\u00e1 el futuro de nuestros hijos y nietos, y sabemos que nadie quiere fallarles\u00bb, dijo a los periodistas.<\/p>\n\n\n\n

Sharma cit\u00f3 las palabras de la primera ministra de Barbados, Mia Motley, la semana pasada: \u00ab2 grados para su pa\u00eds y muchos otros es una sentencia de muerte\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEstamos luchando con u\u00f1as y dientes para que tengamos un resultado ambicioso, y he recordado a los negociadores que los l\u00edderes mundiales establecieron algo ambicioso la semana pasada y tenemos que cumplir con ello. (Si eso no ocurre) los negociadores y los l\u00edderes mundiales van a tener que mirar a los ojos a los ciudadanos de sus pa\u00edses y de otros pa\u00edses, y explicarles por qu\u00e9 no lo hemos conseguido\u00bb, subray\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La sociedad civil: no basta con crear ilusiones, se necesitan medidas<\/p>\n\n\n\n

Los miembros de la ONG Red de Acci\u00f3n por el Clima dijeron que acog\u00edan con satisfacci\u00f3n la primera menci\u00f3n a las \u00abp\u00e9rdidas y da\u00f1os\u00bb, reconociendo que las comunidades que se enfrentan a los retos de la reconstrucci\u00f3n y la recuperaci\u00f3n despu\u00e9s de los desastres clim\u00e1ticos necesitan el apoyo del mundo para hacerlo, pero dijeron que las palabras del texto eran s\u00f3lo \u00abpalabrer\u00eda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abA la hora de la verdad, no supondr\u00e1n ninguna diferencia para las comunidades, los peque\u00f1os agricultores, las mujeres y las ni\u00f1as del Sur Global. Este texto seguir\u00e1 sin hacer nada por los m\u00e1s afectados por las mortales inundaciones, los ciclones, las sequ\u00edas y la subida del nivel del mar. Se trata una vez m\u00e1s de ret\u00f3rica vac\u00eda; establecer que es una cuesti\u00f3n urgente no significa nada si no hay compromiso de actuar. Y si la COP26 no acompa\u00f1a su reconocimiento de la urgencia con unas medidas reales para abordarla, para satisfacer las necesidades de las personas en primera l\u00ednea de la crisis, entonces todo caer\u00e1 en saco roto. Un texto que crea la ilusi\u00f3n de medidas de actuaci\u00f3n es posiblemente peor que no tener ning\u00fan texto\u00bb, dijo Teresa Anderson, coordinadora de Pol\u00edtica clim\u00e1tica de Actionaid International.<\/p>\n\n\n\n

Dijo que estaban \u00abhartos\u00bb de este \u00absimulacro\u00bb y de que los l\u00edderes mundiales \u00abse queden sentados\u00bb mientras la devastaci\u00f3n sigue su curso.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEs realmente significativo que, por primera vez, se haya hecho referencia a las subvenciones a los combustibles f\u00f3siles; aunque sea de forma insuficiente, es un paso importante del que se puede partir. Tienen que volver a hacerlo bien, haciendo referencia a todos los combustibles f\u00f3siles, no s\u00f3lo al carb\u00f3n, y reconociendo la equidad, exigiendo m\u00e1s a los mayores contaminantes, y vinculando el llamamiento a la acci\u00f3n con la financiaci\u00f3n para los pa\u00edses en desarrollo\u00bb, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, calific\u00f3 las promesas de \u00abcero neto\u00bb como un mito utilizado por los contaminadores y los gobiernos para \u00abembaucar\u00bb a la gente con una falsa sensaci\u00f3n de seguridad de que se est\u00e1 abordando la crisis clim\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSi se rasca la superficie de un objetivo neto cero, es probable que se busque en vano la transformaci\u00f3n sist\u00e9mica radical de los sistemas energ\u00e9ticos, alimentarios, de transporte e industriales que tan urgentemente se necesitan para garantizar un planeta habitable. Debemos elegir entre los objetivos netos cero y el objetivo de los 1,5 porque no podemos tener ambos. El texto habla de intensificar la acci\u00f3n clim\u00e1tica para alcanzar el objetivo del 1,5, pero las matem\u00e1ticas de este documento no cuadran\u00bb, dijo Anderson.<\/p>\n\n\n\n

La activista dijo a los periodistas que con el documento los l\u00edderes \u00abnos siguen fallando\u00bb con palabras huecas que se alejan de la escala del \u00abenorme desaf\u00edo al que se enfrenta la humanidad\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el apoyo para ayudar a las personas que se ven obligadas a recoger los pedazos de los desastres clim\u00e1ticos? \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n las medidas para hacer frente a toda esta urgencia? y \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n los compromisos para limitar el calentamiento global o para respaldar la financiaci\u00f3n del clima?\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Noticias ONU\/Laura Qui\u00f1ones
\nUn autob\u00fas de National Express con cero emisiones en la entrada del centro de eventos donde se celebra la Conferencia sobre el Clima, la COP26, en Glasgow (Escocia)<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":307294,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23,27],"tags":[],"class_list":["post-307293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional","category-portada"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/307293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=307293"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/307293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":307298,"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/307293\/revisions\/307298"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/307294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=307293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=307293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diariodominicano.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=307293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}