{"id":276876,"date":"2021-05-18T16:48:35","date_gmt":"2021-05-18T20:48:35","guid":{"rendered":"http:\/\/diariodominicano.com\/?p=276876"},"modified":"2021-05-18T16:50:44","modified_gmt":"2021-05-18T20:50:44","slug":"la-vision-de-un-gran-empresario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariodominicano.com\/?p=276876","title":{"rendered":"LA VISI\u00d3N DE UN GRAN EMPRESARIO"},"content":{"rendered":"\n

Dr. Pedro J. Atiles Nin<\/strong>
Malcom McLean, camionero estadounidense, se frustraba cada vez que ten\u00eda que llevar sus camiones a puerto por el enorme tiempo que perd\u00eda en las estibas y desestibas. En 1956 flet\u00f3 en el puerto de Newark, New Jersey, un petrolero e instal\u00f3 sobre su cubierta unos gruesos listones con el fin de que encajaran 58 remolques de cami\u00f3n llenos de mercanc\u00edas. No eran tr\u00e1ilers de camiones al uso sino que eran unidades que hab\u00edan sido separadas del chasis de cada uno de los camiones propiedad de McLean. Esas unidades hab\u00edan sido especialmente dise\u00f1adas para que pudieran ser f\u00e1cilmente desenganchadas de la cabina del cami\u00f3n y ser apiladas de manera eficiente en los huecos de las ranuras improvisadas de aquel petrolero. Al llegar unos d\u00edas m\u00e1s tarde al puerto de Houston esos 58 tr\u00e1ilers fueron izados y enganchados r\u00e1pidamente de nuevo en otras tantas cabinas de cami\u00f3n que estaban listas para hacer el viaje a su destino previsto. Se hab\u00eda conseguido as\u00ed un ahorro del 97% y realizado un viaje pionero en la historia del comercio. Tal vez no fuese tan \u00e9pico como otros viajes de aventuras o de descubrimientos, pero, debido a sus consecuencias, result\u00f3 mucho m\u00e1s importante que la mayor\u00eda de ellos. Sin saberlo, McLean estaba reestructurando con su idea la econom\u00eda mundial. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n


McLean sigui\u00f3 desarrollando y perfeccionando su idea. Para ello compr\u00f3 un viejo carguero de la Segunda Guerra Mundial para reconvertirlo completamente y adaptarlo con el fin de que pudiera llevar sobre cubierta un n\u00famero mucho mayor de contenedores. En 1957 sali\u00f3 del puerto de Newark hacia Miami con 226 contenedores patentados por el Sr. McLean.<\/p>\n\n\n\n

Ese viaje puede ser considerado como el inicio de la era del contenedor multimodal. Pese a la idea revolucionaria que supon\u00eda el moderno contenedor, la transici\u00f3n de la carga tradicional a la carga \u00abcontenerizada\u00bb se top\u00f3 con no pocos obst\u00e1culos antes de que se implantara su uso. Los estibadores rehusaron inicialmente manipular contenedores pues vieron en ellos peligrar sus puestos de trabajo. Los administradores de puertos se negaban a aceptar dichas cajas tan pesadas por falta de gr\u00faas e infraestructuras adecuadas para su manejo.<\/p>\n\n\n\n

Los navieros m\u00e1s innovadores construyeron gr\u00faas especiales abordo de sus barcos para poder ser utilizadas en cualquier puerto. A pesar de todos estos obst\u00e1culos, desde 1957 a 1965 el comercio de mercanc\u00edas dom\u00e9stico de los EEUU se fue \u00abcontenerizando\u00bb lentamente. Faltaba que esta revoluci\u00f3n alcanzara al resto del mundo. Curiosamente uno de los primeros productos en ser transportados en contenedores fue el whisky, porque al ser muy codiciado era objeto de numerosos hurtos en puertos y almacenes intermedios.<\/p>\n\n\n\n

Los comerciantes de dicho producto perd\u00edan hasta el 30% del cargamento en las diversas manipulaciones fraccionadas que se hac\u00edan del mismo hasta que llegaba a su destino final. En 1966 desarrollo e implemento el uso del contenedor en la compa\u00f1\u00eda naviera Sea\u2014land en la costa este de EE.UU. y para 1966 la compa\u00f1\u00eda United States Lines, ya desaparecida, puso en servicio el primer buque portacontenedores entre los Estados Unidos y el norte de Europa, que escal\u00f3 finalmente en el puerto de R\u00f3tterdam.<\/p>\n\n\n\n

Fue el primer viaje transatl\u00e1ntico de contenedores multimodales, hasta entonces s\u00f3lo utilizados en el comercio interamericano.<\/p>\n\n\n\n

Las rutas internacionales de los nuevos portacontenedores se empezaron a trazar pese a que muchos puertos no contaban a\u00fan con la infraestructura necesaria para manejar c\u00f3modamente dichos recept\u00e1culos met\u00e1licos.<\/p>\n\n\n\n

El empuj\u00f3n definitivo al contenedor de McLean fue, parad\u00f3jicamente, la guerra del Vietnam. Tuvo la pericia suficiente para firmar un contrato en 1967 para transportar material b\u00e9lico y v\u00edveres durante dicha contienda. La innovaci\u00f3n de McLean resolvi\u00f3 la seguridad en la cadena de suministro de armamento. Por supuesto, los contenedores no pod\u00edan regresar vac\u00edos, as\u00ed es que al empresario se le ocurri\u00f3 desviarlos hacia Jap\u00f3n y Hong-Kong para traerlos de vuelta a EEUU repletos de productos manufacturados por los asi\u00e1ticos. Al final del conflicto de Vietnam, en 1973, buena parte de los intercambios comerciales que se hac\u00edan con Asia eran \u00abcontenerizados\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El contenedor multimodal y apilable no es significativo por ser tecnol\u00f3gicamente importante sino porque hizo mucho m\u00e1s barato y fiable el transporte de mercanc\u00edas, y lo hizo compatible con los diversos modos de transporte. El 25 de mayo de 2001, d\u00eda del funeral de Malcom McLean, a lo largo y ancho de todos los puertos del mundo numerosos buques mercantes hicieron sonar sus sirenas en espont\u00e1neo y sincero reconocimiento a su inestimable legado. Su idea simple pero genial ha revolucionado nuestro mundo al propiciar el comercio y la log\u00edstica global entre los seres humanos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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