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Por Carlos Bandinez (*)<\/span><\/p>\n<\/p>\n La Habana (Prensa Latina) 25 de dic- En una campa\u00f1a at\u00edpica por el impacto de la Covid-19, el espa\u00f1ol Joan Mir dej\u00f3 a un lado su inexperiencia y obtuvo su primera corona mundial en MotoGP en un 2020 colmado de emociones hasta las \u00faltimas carreras.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Mir, de la escuder\u00eda Suzuki, hizo suyo un lugar en la historia de este deporte, despu\u00e9s de dominar el curso con 171 puntos, por delante del italiano Franco Morbidelli (158, Yamaha), segundo, y de su compatriota Alex Rins (139, Susuki), tercero.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Un vistazo al desempe\u00f1o de Mir muestra que solo gan\u00f3 un Gran Premio de los 15 disputados en el a\u00f1o, pues cruz\u00f3 delante de todos en la lid de Valencia, pen\u00faltimo segmento del campeonato.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Sin embargo, celebr\u00f3 segundos lugares en Austria, Estoril y Qatar, as\u00ed como terceros esca\u00f1os en San Marino, Arag\u00f3n y Teruel, para mostrar una gran estabilidad, con apenas tres abandono durante toda la contienda.<\/span><\/p>\n<\/p>\n En tal sentido, su victoria en Valencia resumi\u00f3 a la perfecci\u00f3n lo que es saber tener paciencia, orden y regularidad para que un constructor como Suzuki, lejos del presupuesto de Honda, Yamaha, Ducati o KTM.<\/span><\/p>\n<\/p>\n ‘Es brutal. Cuando firm\u00e9 por Suzuki pens\u00e9 en la oportunidad tan bonita de ganar con esta gente. Es una familia muy peque\u00f1a, mucho m\u00e1s que las otras f\u00e1bricas. Ganar con Suzuki tiene un m\u00e9rito extra. No puedo estar m\u00e1s agradecido de haberlo conseguido tan r\u00e1pido, en solo dos temporadas’, expres\u00f3 Mir a la prensa.<\/span><\/p>\n<\/p>\n La campa\u00f1a marc\u00f3 un r\u00e9cord interesante: el de mayor cifra de pilotos que subieron al podio de premiaciones, con 15; aunque no se lleg\u00f3 a los 21 de 1969 (en los 500cc), o el de nueve ganadores diferentes para igualar el r\u00e9cord del 2016.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Pero no todo fue color rosa, pues hubo una buena cantidad de desilusiones. La primera fue que no pudimos observar el talento del seis veces campe\u00f3n de MotoGP, el espa\u00f1ol Marc M\u00e1rquez, quien dijo adi\u00f3s al Mundial en la primera carrera por una lesi\u00f3n en el h\u00famero.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Otro sorbo amargo fue que varios pilotos de nivel no aprovecharon la oportunidad de competir sin M\u00e1rquez, favorito siempre que se encuentre sobre el asfalto.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Hablemos del franc\u00e9s Fabio Quartararo, quien triunf\u00f3 en las dos primeras carreras y se ve\u00eda como el digno sucesor de M\u00e1rquez.<\/span><\/p>\n<\/p>\n El galo ya hab\u00eda dado de qu\u00e9 hablar en 2019 cuando le arrebat\u00f3 m\u00e1s de una pole a M\u00e1rquez. Solo le faltaba estabilizar su velocidad en carrera y esa oportunidad lleg\u00f3 en 2020.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Sin M\u00e1rquez en la pista, s\u00e9 convirti\u00f3 en el favorito, con sus victorias en Jerez, pero su Yamaha detuvo sus aspiraciones, con s\u00e9ptimo lugar en Rep\u00fablica Checa, octavo en Austria, decimotercero en Estiria, sin terminar en San Marino, y cuarto en Emilia-Roma\u00f1a.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Despu\u00e9s triunf\u00f3 en Barcelona, pero desapareci\u00f3 entre problemas mec\u00e1nicos en Le Mans, Arag\u00f3n, Teruel, el Gran Premio de Europa y la caricia al suelo en Valencia.<\/span><\/p>\n<\/p>\n La otra decepci\u00f3n fue el espa\u00f1ol Maverick Vi\u00f1ales, quien nos dej\u00f3 esperando por sus buenos resultados en entrenamientos y carreras. Dos segundos puestos en los grandes premios de Espa\u00f1a y victoria en Emilia Roma\u00f1a resultaron un espejismo porque nunca m\u00e1s se acerc\u00f3 a los podios.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Y para ponerle la tapa al pomo en los desencantos, el premio fue para el italiano Andrea Dovizioso, subcampe\u00f3n en 2017, 2018 y 2019, y la sombra de M\u00e1rquez, lo que presagiaba que podr\u00eda ser el pr\u00f3ximo campe\u00f3n, pero Andrea dej\u00f3 de ser constante teniendo una moto r\u00e1pida como la Ducati.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Sus sobresalientes resultados fueron el tercer lugar de Espa\u00f1a y triunfo en Austria. Todo lo dem\u00e1s estuvo lejos de su constancia en los \u00faltimos a\u00f1os, porque Dovi nunca dej\u00f3 de participar en una carrera desde que compite en un Mundial, reflejo de su regularidad.<\/span><\/p>\n<\/p>\n En cuanto a la conquista de mejor Gran Premio del a\u00f1o 2020, le correspondi\u00f3 a los 10 circuitos que se involucraron en el campeonato, por lo que Losail, Jerez, Brno, Red Bull Ring, Misano, Barcelona, Le Mans, Motorland Arag\u00f3n, Valencia y Portimao fueron reconocidos sin distinciones por la Federaci\u00f3n Internacional del Motociclismo.<\/span><\/p>\n<\/p>\n El Gran Premio de Austria, ganador del trofeo en el 2016 y 2019; el circuito Sepang (Malasia), en 2017, y Tailandia en el 2018, resultan los otros ganadores del reconocimiento desde su instauraci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Otro dato interesante es que el n\u00famero total de ca\u00eddas disminuy\u00f3, aunque esta result\u00f3 una temporada recortada. No obstante, vale ilustrar que el promedio por evento fue de 12,8, por encima de las 11,6 de 2019 y m\u00e1s alto que todos los a\u00f1os del periodo 2010-2015, pero m\u00e1s bajo que el de 2016-2018.<\/span><\/p>\n<\/p>\n LO QUE TRAE MOTOGP EN 2021<\/span><\/p>\n<\/p>\n Visto el calendario del a\u00f1o entrante, el Mundial del 2021 comenzar\u00e1 el 28 de marzo, con la disputa del Gran Premio de Qatar en el circuito de Losail, y finalizar\u00e1 el 14 de noviembre en Valencia, Espa\u00f1a.<\/span><\/p>\n<\/p>\n El programa se extender\u00e1 a 20 Grandes Premios y el de Finlandia pasar\u00e1 a ser en el circuito de Kymi Ring, cuyo segmento no alcanzaba esta categor\u00eda hac\u00eda 39 a\u00f1os.<\/span><\/p>\n<\/p>\n Los eventos de Argentina y las Am\u00e9ricas mantienen el orden respecto a las \u00faltimas cuatro temporadas; en tanto el de Alemania se celebrar\u00e1 antes que el de los Pa\u00edses Bajos, para seguir con la tradici\u00f3n de disputar Assen el \u00faltimo fin de semana de junio.<\/span><\/p>\n<\/p>\n La principal novedad es el cambio a 20 grandes premios, despu\u00e9s mantener 18 carreras los \u00faltimos a\u00f1os, hasta el 2017, mientras en 2018 y 2019 fueron un total de 19.<\/span><\/p>\n<\/p>\n En 2021, el onceno circuito est\u00e1 a\u00fan por definir, pero la secuencia de carreras queda as\u00ed: Qatar, Argentina; Las Am\u00e9ricas (Estados Unidos), Espa\u00f1a (Jerez), Francia, Italia, Espa\u00f1a (Catalu\u00f1a), Alemania, Holanda, Finlandia, Austria, Reino Unido, Espa\u00f1a (Arag\u00f3n), San Marino, Jap\u00f3n, Tailandia, Australia, Malasia y Espa\u00f1a (Valencia).<\/span><\/p>\n<\/p>\n Otra novedad, sin ser noticia, es que el m\u00edtico corredor italiano Valentino Rossi arrancar\u00e1 la temporada con 42 a\u00f1os, y sigue alargando su carrera mientras se despiden otros dos pilotos experimentados: Cal Crutchlow (nacido en 1985) y Andrea Dovizioso (1986).<\/span><\/p>\n<\/p>\n Con ellos finaliza una de las generaciones m\u00e1s recordadas del motociclismo. En la d\u00e9cada pasada se jubilaron Casey Stoner (1985), Dani Pedrosa (1985) y Jorge Lorenzo (1987), todos campeones del mundo en alguna categor\u00eda y que rivalizaron desde 125cc hasta MotoGP.<\/span><\/p>\n<\/p>\n As\u00ed, en este propio periplo competitivo, el segundo piloto m\u00e1s veterano de MotoGp ser\u00e1 Aleix Espargar\u00f3, con 31 a\u00f1os, a quien Rossi le lleva una d\u00e9cada de vida.<\/span><\/p>\n<\/p>\n *Periodista de la redacci\u00f3n deportiva de Prensa Latina<\/span><\/p>\n<\/p>\n Por Carlos Bandinez (*) La Habana (Prensa Latina) 25 de dic- En una campa\u00f1a at\u00edpica por el impacto de la Covid-19, el espa\u00f1ol Joan Mir dej\u00f3 a un lado su inexperiencia y obtuvo su primera corona mundial en MotoGP en un 2020 colmado de emociones hasta las \u00faltimas carreras. 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