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Taipei, 7 febrero .- La cifra de v\u00edctimas mortales del accidente de un avi\u00f3n de la aerol\u00ednea taiwanesa TransAsia aument\u00f3 a 39 tras el hallazgo este s\u00e1bado de cuatro nuevos cad\u00e1veres mientras que las autoridades y expertos de aviaci\u00f3n creen que los pilotos podr\u00edan haber apagado por error el \u00fanico motor que funcionaba.<\/p>\n<\/p>\n
Los equipos de rescate encontraron hoy cuatro nuevos cuerpos en las aguas del r\u00edo Jilong al que cay\u00f3 la aeronave, por lo que a\u00fan quedan otros cuatro desaparecidos, seg\u00fan anunciaron las autoridades.<\/p>\n<\/p>\n
Las labores de buceadores y bomberos son muy complicadas debido a que las aguas bajan muy turbias y no hay visibilidad, por lo que se ven obligados a buscar cad\u00e1veres por tacto, incluso si la subida de las temperaturas hace menos duro el trabajo.<\/p>\n<\/p>\n
El siniestro del avi\u00f3n ATR72-600 mantiene numerosas interrogantes que los datos de las cajas negras a\u00fan no han podido desvelar, ya que tras fallar el motor n\u00famero 2, los pilotos no lo apagaron sino que apagaron el n\u00famero 1 y, en vez de seguir su ruta hacia el sur y luego hacia el oeste, se dirigieron hacia el r\u00edo Jilong.<\/p>\n<\/p>\n
Expertos nacionales apuntan a que en una situaci\u00f3n de fallo mec\u00e1nico como la registrada, el piloto no pod\u00eda hacer mucho y piden un mayor control de las revisiones y m\u00e1s medidas de seguridad.<\/p>\n<\/p>\n
\u00abEl cambio de rumbo se debi\u00f3, probablemente, a que los pilotos no quer\u00edan sobrevolar la zona m\u00e1s poblada de Taipei para evitar causar m\u00e1s muertes y devastaci\u00f3n\u00bb, explic\u00f3 hoy a Efe el experto aeron\u00e1utico Eddie Yu.<\/p>\n<\/p>\n
Sin embargo, nadie se explica por ahora por qu\u00e9 los pilotos apagaron el motor n\u00famero 1, cuando este modelo puede volar e incluso despegar con un s\u00f3lo motor, como confirm\u00f3 un representante de la Oficina de Investigaci\u00f3n y An\u00e1lisis Aeron\u00e1utico de Francia, Yann Torres, en Taipei.<\/p>\n<\/p>\n
En la rueda de prensa de la tarde del viernes, el director ejecutivo del Consejo de Seguridad Aeron\u00e1utica, Thomas Wang Xingzhong, explic\u00f3 con detalle como el motor n\u00famero 2 fall\u00f3 a los 37 segundos de vuelo, cuando el avi\u00f3n volaba a 457 metros de altura.<\/p>\n<\/p>\n
El cuadro de mandos del avi\u00f3n debi\u00f3 informar con claridad a los pilotos que el motor que no funcionaba era el n\u00famero 2, pero ellos no lo apagaron sino que hablaron de apagar el motor n\u00famero 1, que no hab\u00eda mostrado problemas.<\/p>\n<\/p>\n
Tras esa breve conversaci\u00f3n, el motor n\u00famero 1 fue apagado cuando el avi\u00f3n volaba a 488 metros de altura, y se cree que los pilotos lo hicieron.<\/p>\n<\/p>\n
Poco antes de estrellarse, los pilotos trataron de encender el motor n\u00famero 1, pero no les dio tiempo y, tras volar 67 segundos sin ninguno de los dos motores, el avi\u00f3n se precipit\u00f3 en el r\u00edo con 58 personas a bordo.<\/p>\n<\/p>\n
\u00abEs extra\u00f1o que los pilotos no apagasen totalmente el motor n\u00famero 2, pero quiz\u00e1 fall\u00f3 el cuadro de mandos o, como sab\u00edan que el motor n\u00famero 1 hab\u00eda tenido problemas antes, ya que hab\u00eda sido cambiado dos veces, se ofuscaron\u00bb, apunta Yu.<\/p>\n<\/p>\n
Seg\u00fan otra teor\u00eda, los pilotos trataron de evitar el llamado \u00abimpulso asim\u00e9trico\u00bb, que se produce cuando uno de los dos motores no funciona y es como si en un autom\u00f3vil se bloquearan las ruedas de un lado.<\/p>\n<\/p>\n
\u00abCon los dos motores apagados el avi\u00f3n planea y ser\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil dirigirlo y equilibrarlo, pero as\u00ed se hace imposible volver al aeropuerto para aterrizar\u00bb, agreg\u00f3 el experto isle\u00f1o.<\/p>\n<\/p>\n
Yu piensa que quiz\u00e1 los pilotos ten\u00edan en mente el caso de un avi\u00f3n en Nueva York que logr\u00f3 aterrizar en un r\u00edo Hudson y salvar as\u00ed a todos sus pasajeros, pero el director ejecutivo del Consejo de Seguridad A\u00e9rea, Thomas Wang, no se explica lo ocurrido y dice que \u00abse necesitan m\u00e1s datos e investigaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<\/p>\n
Mientras tanto, la Administraci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil de Taiw\u00e1n ha ordenado un nuevo per\u00edodo de formaci\u00f3n de todos los pilotos de aviones ATR, con un examen que deber\u00e1n realizar en el plazo de cuatro d\u00edas, y si no lo superan se les retirar\u00e1 el permiso de vuelo.<\/p>\n<\/p>\n
Sin embargo, dos siniestros mortales en siete meses y cuatro desde 1995, todos con aviones ATR, han despertado muchas dudas sobre si la aerol\u00ednea TransAsia, sus medidas de seguridad y sobre la formaci\u00f3n de sus pilotos en este tipo de aviones.<\/p>\n<\/p>\n
Por otra parte, hoy se inform\u00f3 de que los ATR de TransAsia, la tercera en importancia de la isla, han sufrido cinco fallos de motor en los \u00faltimos a\u00f1os, seg\u00fan desvel\u00f3 el funcionario de la Administraci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil (AAC) Lin Chun-liang.<\/p>\n<\/p>\n
En julio del a\u00f1o pasado, un vuelo de TransAsia, que parti\u00f3 de la ciudad sure\u00f1a de Kaohsiung hacia las islas Pescadores, se estrell\u00f3 tras un aterrizaje fallido y en medio de un tif\u00f3n, lo que caus\u00f3 la muerte de 48 de las 58 personas a bordo.<\/p>\n<\/p>\n
Tras ese accidente, la Administraci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Civil de Taiw\u00e1n orden\u00f3 una investigaci\u00f3n minuciosa de la gesti\u00f3n de TransAsia en t\u00e9rminos de seguridad y mantenimiento de aeronaves, y hasta la fecha la empresa a\u00fan no ha completado un tercio de las mejoras requeridas, detall\u00f3 Lin.<\/p>\n
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