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Por Osvaldo Rodriguez Martinez<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Panam\u00e1, 15 ago (PL) Mucha agua corri\u00f3 por las esclusas del Canal de Panam\u00e1, desde que el vapor Anc\u00f3n hizo el tr\u00e1nsito inaugural el 15 de agosto de 1914 con rumbo sur, para atravesar del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Tantas veces se abrieron las compuertas de los dos juegos de exclusas, que solo un mantenimiento exquisito logr\u00f3 que las originales funcionen 103 a\u00f1os despu\u00e9s, mientras las m\u00e1quinas que comandaban sus movimientos y el llenado y vaciado de las c\u00e1maras, las sustituyeron en 2007.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Mirar de forma impersonal el ingenio t\u00e9cnico que sube y baja barcos, es una injusticia con los hombres quienes, desde la generaci\u00f3n que lo cre\u00f3 hasta los que hoy lo hacen funcionar, se crecieron ante retos cotidianos para lograr el seguro cruce de naves cada vez de mayor tama\u00f1o y peso. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n La v\u00eda es un atajo fluvial para pasar de uno a otro oc\u00e9ano, lo que ahorra al menos un par de semanas de traves\u00eda y evita dar la vuelta al continente por el extremo sur donde se ubica el Estrecho de Magallanes, adem\u00e1s de disminuir el gasto de combustible y otros, incluido el salario de tripulantes.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n En 1534, el rey de Espa\u00f1a Carlos V orden\u00f3 el primer estudio para la ruta acu\u00e1tica a trav\u00e9s del Istmo y una soluci\u00f3n multimodal abri\u00f3 el Camino de Cruces, el cual usaba el cauce de un r\u00edo navegable y un camino que conduc\u00eda hasta el primer asentamiento colonial en el Pac\u00edfico: Panam\u00e1.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Este fue el antecedente a la v\u00eda actual, mientras el resto de la historia es m\u00e1s difundida, aunque un tanto deformada como la repetida mentira de la diferencia de niveles entre ambos mares, que tuvo sus or\u00edgenes en \u00e9pocas de Felipe II de Espa\u00f1a, quien detuvo la idea del canal porque ‘un oc\u00e9ano inundar\u00eda al otro’.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Uno de los m\u00e1s complejos retos ingenieriles de la v\u00eda fluvial fue atravesar una serran\u00eda de poca elevaci\u00f3n, impedimento para la zanja a nivel, y as\u00ed surgi\u00f3 la soluci\u00f3n de hacer en el centro de los cerros un lago artificial a 27 metros sobre el nivel del mar, al cual los barcos entran y salen por las esclusas.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n La inundaci\u00f3n y desag\u00fce de las c\u00e1maras es por gravedad, bajo el principio f\u00edsico de los vasos comunicantes, sin bombeo, mientras el agua fluye controlada desde el lago central hasta ambos mares, despu\u00e9s de realizar un \u00fatil trabajo de mover embarcaciones.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Soluci\u00f3n tan genial, que un siglo despu\u00e9s es la misma en el dise\u00f1o del canal ampliado inaugurado en junio del a\u00f1o pasado, aunque con los ajustes que la t\u00e9cnica moderna permite, principalmente para disminuir el consumo de agua y evitar detener las operaciones por mantenimiento.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n En cifras, la v\u00eda trans\u00edstmica vio pasar m\u00e1s de un mill\u00f3n de naves, de ellas al menos unos dos millares lo hicieron por las nuevas esclusas para megabarcos; y desde que pas\u00f3 a manos paname\u00f1as, el Tesoro Nacional recibi\u00f3 m\u00e1s de 13 mil millones de d\u00f3lares desde el 2000 hasta la fecha.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Aunque en aportes generales tomando en cuenta gastos operacionales, puertos, servicios, contrataciones a terceros y el salario de los trabajadores, en todos los casos ingresos directos al pa\u00eds, el canal representa un tercio de la econom\u00eda nacional.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Por cari\u00f1o tal vez, la hist\u00f3rica instalaci\u00f3n de cumplea\u00f1os este d\u00eda, prefieren no llamarla ‘el canal viejo’, sino ‘el original’ o ‘el centenario’, como respeto al anciano testigo p\u00e9treo de muchas \u00e9pocas, que no muestra s\u00edntomas de cansancio a pesar de su trabajo permanente, porque el cana<\/span>l no duerme.<\/p>\n Por Osvaldo Rodriguez Martinez Panam\u00e1, 15 ago (PL) Mucha agua corri\u00f3 por las esclusas del Canal de Panam\u00e1, desde que el vapor Anc\u00f3n hizo el tr\u00e1nsito inaugural el 15 de agosto de 1914 con rumbo sur, para atravesar del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico. 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