Aerol\u00edneas afrontar\u00e1n nueva regulaci\u00f3n<\/p>\n
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MADRID.-<\/strong> El mercado del transporte a\u00e9reo sufre turbulencias peri\u00f3dicas. En los \u00faltimos meses ha habido huelgas, escaladas del precio del combustible y esta \u00faltima semana, el caos en Londres por el miedo a nuevos atentados. En los pr\u00f3ximos tiempos le toca a las aerol\u00edneas europeas afrontar la nueva regulaci\u00f3n propuesta por la Comisi\u00f3n Europea en julio, que pretende obligar a publicitar el precio final del billete (con las tasas, impuestos cargos y recargos), limita el alquiler de aviones y tripulaciones a los matriculados en los pa\u00edses miembros y regula la distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico entre aeropuertos de la misma \u00e1rea metropolitana, entre otros aspectos. \u00abEs hora de modernizar y simplificar las reglas y de eliminar las restricciones al libre mercado\u00bb, arguye la Comisi\u00f3n.
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\n La medida m\u00e1s cercana a los ciudadanos es la que se refiere a las tarifas. Bruselas quiere que sean no discriminatorias y transparentes. Es decir, que un billete entre los mismos aeropuertos, con la misma compa\u00f1\u00eda y en la misma fecha, tenga el mismo precio se compre en el pa\u00eds que se compre, y que se publicite el coste total. \u00abDemasiado a menudo los pasajeros son confundidos por tarifas aparentemente atractivas que se vuelven mucho m\u00e1s altas en el momento del pago\u00bb, arguye la Comisi\u00f3n.
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\n Los ejemplos son infinitos. Vueling, por ejemplo, ofrece billetes a un c\u00e9ntimo de euro. Y, aunque pese a los incr\u00e9dulos, es posible comprar un billete a ese precio de Madrid a Santiago de Compostela (con ida el 30 de septiembre y vuelta el 8 de octubre). El c\u00e9ntimo no est\u00e1 disponible para el regreso. Pero s\u00ed la tarifa de 10 euros. Total: 10,01. Un chollo. M\u00e1s barato que el peaje de la A-6. Faltan las especias del estofado: 10,65 de \u00abcargo de gesti\u00f3n\u00bb por trayecto, aunque el tr\u00e1mite lo realice una m\u00e1quina; 4,19 en \u00abtasas de aeropuerto\u00bb, 1,42 de \u00abtasa de seguridad\u00bb y el IVA. Total: 43,23 euros.
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\n KLM ofrece por s\u00f3lo 49 euros volar de Amsterdam a Londres. Pero hay que sumar 101 euros de tasas (no las desglosa) y 10 de cuota de reserva: 160 euros.
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\n La Asociaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Europeas (AEA), a la que remite Iberia para opinar sobre la propuesta, explica que es \u00abmuy buena para el consumidor\u00bb, pero considera que no ser\u00eda \u00abbueno para el negocio\u00bb recomendar a sus asociados (31 de las mayores aerol\u00edneas europeas) aplicarla ya, porque ser\u00eda favorecer a la competencia, sobre todo a las compa\u00f1\u00edas de bajo coste. As\u00ed que estar\u00e1n \u00abencantados\u00bb de seguir la recomendaci\u00f3n cuando \u00e9sta obligue a todos, explica una portavoz de la AEA. La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) se declara \u00abneutral\u00bb ante la iniciativa, explica su director para asuntos de Gobierno e Industria, Carlos Grau.
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\n Las tasas s\u00f3lo son reembolsables si el billete lo es. Los cargos de emisi\u00f3n no se recuperan en ning\u00fan caso. Pero el hecho de desglosar qu\u00e9 es tarifa y qu\u00e9 es tasa s\u00ed tiene sentido para determinados cambios y operaciones de los agentes de viajes o, por ejemplo, para aplicar el descuento a los residentes baleares o canarios (el 45% de la tarifa), porque las tasas se pagan siempre \u00edntegras, aunque las compa\u00f1\u00edas suelen rebajar el gasto de emisi\u00f3n.
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\n De 16 compa\u00f1\u00edas analizadas, s\u00f3lo cuatro (Air France, Air Berlin, British Airways y Easyjet) publicitan todas sus ofertas con las tasas. Pero la francesa no mete el cargo de gesti\u00f3n hasta el final. Air Berlin cobra un importe adicional si se usan tarjetas distintas de la suya. Easyjet tambi\u00e9n cobra seg\u00fan el medio de pago. Son cantidades peque\u00f1as (de 5 a 20 euros).
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\n El representante para Espa\u00f1a y Portugal de Air Berlin, \u00c1lvaro Middelmann, considera que ofrecer una tarifa parcial es \u00abuna estrategia de enga\u00f1o\u00bb. \u00abNos alegra la propuesta de la Comisi\u00f3n, sobre todo de cara a las empresas de bajo coste del Reino Unido. Quedar\u00e1 m\u00e1s claro a qu\u00e9 precio vende qui\u00e9n\u00bb. Adem\u00e1s, \u00ablas leyes alemanas de protecci\u00f3n al consumidor son muy estrictas\u00bb, a\u00f1ade. Tanto, que curiosamente Lufthansa -la mayor aerol\u00ednea en tr\u00e1fico internacional en 2005, seg\u00fan IATA- suministra el precio total en su web<\/em> principal (menos el cargo de emisi\u00f3n), pero no en la versi\u00f3n en espa\u00f1ol. Ni en italiano. Lo mismo sucede con su filial Swiss. Singapore no incluye las tasas en su promoci\u00f3n de los vuelos a Barcelona (888 d\u00f3lares m\u00e1s tasas) pero s\u00ed en otras. La compa\u00f1\u00eda se limita a alegar que no es una pr\u00e1ctica ilegal.
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\n Es dif\u00edcil aventurar de antemano cu\u00e1les incluyen todo y cu\u00e1les no. Ni el tipo de compa\u00f1\u00eda, ni la alianza a la que pertenece, ni la empresa matriz dan pistas. Air France lanza sus ofertas tout compris<\/em> (todo incluido) pero su hermana<\/em> holandesa KLM, no. British Airways sigue la misma pol\u00edtica que la francesa, pero su participada espa\u00f1ola, Iberia, no. Dos compa\u00f1\u00edas de vuelos baratos, Air Berlin y Easyjet, son transparentes. Otras, como Ryanair, avisan en letra m\u00e1s peque\u00f1a de que las tasas no est\u00e1n incluidas. Tampoco las mayores compa\u00f1\u00edas del mundo en tr\u00e1fico de pasajeros (las estadounidenses American, Delta y United Airlines) dan el precio global, pero por lo menos no consideran que existan gastos de gesti\u00f3n.
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\n La propuesta de la Comisi\u00f3n (que refunde tres reglamentos distintos) es, en realidad, redundante con la normativa ya en vigor. El Instituto Nacional de Consumo espa\u00f1ol afirma que las aerol\u00edneas deben suministrar desde un principio el precio global del billete, ya que \u00abes una informaci\u00f3n relevante\u00bb que la legislaci\u00f3n obliga a dar de manera clara, seg\u00fan un portavoz.
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\n La propia normativa comunitaria aprobada obliga a dar todos los precios con los impuestos incluidos, pero la directiva sobre Pr\u00e1cticas Comerciales Injustas no entra en vigor hasta 2007.
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\n Ante la investigaci\u00f3n iniciada por el Defensor del Pueblo espa\u00f1ol sobre los recargos de combustible y los cargos de emisi\u00f3n de billetes, se ha solicitado opini\u00f3n a los responsables de las comunidades aut\u00f3nomas con vistas a adoptar una postura com\u00fan en la conferencia sectorial.
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\n En Espa\u00f1a se dan llamativas coincidencias entre compa\u00f1\u00edas. Tanto Iberia como Spanair suman la misma cantidad a la tarifa por cada trayecto nacional, 15,9 euros, si bien la primera le llama \u00abimpuestos\u00bb y las otras \u00abtasas\u00bb. Air Europa cobra un euro menos de \u00abtasas\u00bb (14,9) y aplica los mismos gastos de gesti\u00f3n que Iberia (un m\u00ednimo de 12 euros), un euro menos que Spanair (13). Esta compa\u00f1\u00eda asegura que apoya \u00abtotalmente\u00bb la iniciativa del Ejecutivo comunitario.
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\n La Federaci\u00f3n de Consumidores en Acci\u00f3n tiene una demanda interpuesta contra las tres aerol\u00edneas espa\u00f1olas por los cargos de emisi\u00f3n. Las autoridades brit\u00e1nicas y estadounidenses investigan si British Airways y otras compa\u00f1\u00edas han pactado precios de recargos por combustible.
\nEl coste del miedo al terrorismo
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