El transporte p\u00fablico es una empresa millonaria<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n SANTO DOMINGO.-<\/strong> Las empresas de transporte de pasajeros integradas en los sindicatos, federaciones y confederaciones tienen ingresos entre 3 y RD$5 millones cada d\u00eda, por la cuota que cobran a los veh\u00edculos que prestan este servicio en la ciudad Santo Domingo.
<\/p>\n El transporte p\u00fablico es una empresa millonaria
SANTO DOMINGO.- Las empresas de transporte de pasajeros integradas en los sindicatos, federaciones y confederaciones tienen ingresos entre 3 y RD$5 millones cada d\u00eda, por la cuota que cobran a los veh\u00edculos que prestan este servicio en la ciudad Santo Domingo.
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\n Este pago es adicional a la inscripci\u00f3n del veh\u00edculo en uno de estos grupos. Inscribir un veh\u00edculo en uno de los \u201csindicatos\u201d para el transporte de pasajeros en Santo Domingo cuesta entre 5,000 y RD$200,000, dependiendo de si es un autom\u00f3vil, microb\u00fas o autob\u00fas, as\u00ed como si se trata de una ruta \u201ccaliente\u201d o de muchos pasajeros, o fr\u00eda, o de pocos usuarios.\u00a0 Luego por cada veh\u00edculo se pagan entre 30 y RD$400 por d\u00eda, seg\u00fan informaciones recogidas entre conductores.
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\n Cada una de las rutas es \u201centregada en concesi\u00f3n\u201d por la Oficina T\u00e9cnica de Transporte Terrestre (OTTT) a las empresas de transporte agrupadas en los sindicatos de choferes, federaciones o confederaciones.
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\n Aunque es la OTTT la que concede la operaci\u00f3n de las rutas, los sindicatos luego las subdividen y limitan el trayecto que recorre cada pasajero. Con esto, aunque aparentan acatar el precio del pasaje fijado oficialmente, realmente establecen otros valores m\u00e1s altos para el transporte por cada ruta. As\u00ed, el usuario se ve obligado a pagar m\u00e1s de un pasaje para hacer una de estas rutas.
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\n Aunque ha sido dif\u00edcil conseguir detalles precisos sobre la vida econ\u00f3mica dentro de estos grupos, algunos datos han permitido establecer la operaci\u00f3n econ\u00f3mica que representan. El dominio de cada sindicato obedece a un control f\u00e9rreo establecido con m\u00fasculos, machetes, punzones, cuchillos,\u00a0 pistolas,\u00a0 palos, piedras y tubos en mano.
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\n Con este poder se adue\u00f1an de una esquina en cualquier parte de la ciudad, determinan una \u201cruta\u201d y les cobran miles de pesos a ch\u00f3feres que desean integrarse a trabajar en uno de esos sindicatos.
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\n Rentabilidad<\/strong>
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\n Los due\u00f1os de los sindicatos, para hacer atractivo el negocio, hablan con frecuencia de altas ganancias. Con este anuncio de alta rentabilidad se atrae a gente que puede adquirir un autom\u00f3vil, microb\u00fas, minib\u00fas o autob\u00fas.
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\n Los propietarios de autom\u00f3viles que se deciden a participar en este negocio deben pagar entre 5,000 y RD$10,000 en rutas \u201cfr\u00edas\u201d o hasta 30,000 en las de mayor cantidad de pasajeros. Los buses deben pagar entre 150,000 y RD$200,000 para adquirir el derecho a transitar en las rutas.
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\n Especulaci\u00f3n<\/strong>
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\n Con cierta frecuencia los due\u00f1os o concesionarios de las rutas \u201ccierran\u201d la inscripci\u00f3n para nuevos veh\u00edculos operar en determinadas rutas, alegando que \u201cest\u00e1n sobrecargadas\u201d. Entonces, comienza un mercado especulativo en el que las concesiones ya otorgadas se venden a altos precios, en lo que se podr\u00eda estimar es una subasta improvisada y en la que tambi\u00e9n ganan dinero los sindicatos.
\n Tambi\u00e9n surge otro forcejeo con los que se deciden a trabajar en determinadas rutas \u201csin estar inscritos\u201d en los sindicatos. A estos los sindicalizados los llaman \u201cpiratas\u201d.
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\n Es en estas circunstancias cuando se producen frecuentes agresiones y peleas con los llamados \u201ccarros piratas\u201d.\u00a0 Quienes\u00a0 han sido autorizados por la OTTT reciben el apoyo de la Autoridad Metropolitana de Transporte (Amet) y logran excluir a los \u201cpiratas\u201d del negocio, muchos de los cuales son apresados y multados por ilegales.
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\n El pasajero<\/strong>
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\n En esta situaci\u00f3n el pasajero tiene pocas opciones y debe aceptar, sin chistar, las condiciones, buenas o malas, que les imponen los transportistas. En los minibuses o autobuses son obligados a sentarse donde diga el \u201cbusc\u00f3n\u201d y no donde elijan o quieran. Muchos de los que se niegan a aceptar esta \u201cdisposici\u00f3n\u201d son sacados a la fuerza de los veh\u00edculos.
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\n Tambi\u00e9n le ponen precio al pasaje, por encima de lo que digan las autoridades de la OTTT, la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret) y otras instancias oficiales. En ocasiones cambian el precio del pasaje por s\u00f3lo unas horas aprovechando la gran demanda que puedan presentar circunstancias o momentos especiales en el d\u00eda.
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\n Concesiones<\/strong>
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\n En la OTTT se estima que existen 30,000 veh\u00edculos en manos de 110 operadores de rutas en todo el territorio. De acuerdo con las previsiones oficiales, tienen que someterse a \u201crenovaciones\u201d de estudios de factibilidad de las rutas, permisos y servicios. Pero este registro es s\u00f3lo para el transporte interurbano, donde est\u00e1 la competencia de la OTTT.
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\n RUTAS<\/strong>
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\n El Sindicato de Transporte de Minibuses de Villa Altagracia (Sichova) por citar un ejemplo, cobra RD$150,000 de inscripci\u00f3n a cada veh\u00edculo. El conductor adem\u00e1s tiene que pagar un \u201ccontrol\u201d diario de 300, RD$30 por el peaje en la autopista y un promedio de RD$1,000 de combustible. Los pasajeros pagan RD$30 por asiento en las guaguas \u201ccalientes\u201d, que hacen paradas frecuentes, y RD$40 en el \u201cexpreso\u201d.
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\n El sindicato impone que cada minib\u00fas debe salir de la terminal cada 15 minutos y tiene un tiempo medio establecido para estar en la sede del sindicato en Villa Altagracia. S\u00f3lo puede dar dos y tres viajes al d\u00eda.
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\n Otro ejemplo son los grupos que controlan la ruta de Los Farallones y Los Mameyes, en la zona oriental, hasta la avenida Duarte. Cobran por inscribir un autom\u00f3vil RD$30,000 y pagan un control diario de 30 pesos.
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\n Para inscribirse en la ruta 29A un microb\u00fas de 12 pasajeros debe pagar RD$30,000 y un control de RD$30 diarios.
\n Una ruta que lleva pasajeros a Las Caobas desde la avenida 27 de Febrero a esquina Luper\u00f3n, debe comprar una inscripci\u00f3n de RD$40,000 y hasta 50,000. El chofer debe pagar un \u201ccontrol\u201d de 15 pesos diarios.
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\n A los microbuses de Sitrapumipe que transportan pasajeros desde Pedro Brand hasta la avenida Duarte a esquina Par\u00eds, se les cobra una inscripci\u00f3n de RD$50,000, pero aqu\u00ed se le permite al \u201ccomprador\u201d pagar \u201ca plazos\u201d. Empero, debe cubrir otros costos, como gastos legales, seguro m\u00e9dico, y otros 5 empleados que ganan RD$400 diarios.
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\n Una vez comienza a operar debe pagar entre 40 y RD$50 al \u201ccontrol\u201d diario.
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\n En la ruta de los Girasoles, que se origina en la calle Jos\u00e9 Mart\u00ed a esquina 27 de Febrero, el sindicato cobra a los interesados RD$50,000 por inscripci\u00f3n\u00a0 y deben pagar RD$170 pesos\u00a0 al \u201ccontrol\u201d.
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\n Poder omn\u00edmodo<\/strong>
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\n En estos sindicatos no hay elecciones, como explican los conductores, el secretario general o presidente es el mismo desde su fundaci\u00f3n y aumenta su \u201cpoder\u201d constantemente.
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\n Uno de estos sindicatos tiene 22 buses peque\u00f1os inscritos. Cada minub\u00fas debe pagar entre 40 y RD$50 diariamente por trabajar en la ruta entre el kil\u00f3metro 28 de la autopista Duarte, donde se origina, hasta la avenida Duarte a esquina Par\u00eds.
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\n Est\u00e1n afiliados a un seguro m\u00e9dico que les proporciona el Consejo Nacional del Transporte (Conatra), que es una federaci\u00f3n de estos sindicatos, y por el que la entidad paga RD$60,000 mensuales para tener derecho a recibir servicios en 100 cl\u00ednicas de todo el pa\u00eds.
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\n Los due\u00f1os<\/strong>
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\n Un propietario de uno de los minibuses accedi\u00f3 a ofrecer detalles, pero pidi\u00f3 el anonimato. Asegura que su \u201cnegocio\u201d no es rentable, aunque s\u00ed lo es para la federaci\u00f3n.
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\n Cobra RD$1,300 por el alquiler del veh\u00edculo que al mes ser\u00edan RD$ 39,000, pero tiene que pagar RD$1,000 para mantenimiento, la reposici\u00f3n de neum\u00e1ticos de ocho lonas cuesta entre RD$2,400 y RD$2,700, cada una de las seis que usan los minibuses.
\n Dijo que en una oportunidad se le fundi\u00f3 el motor y debi\u00f3 reponerlo con RD$61,000. Otros gastos son RD$1,500 del seguro de ley y 5,000 por otro seguro que cobra Conatra, 50 pesos de revista y RD$2,300 de placa.
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\n Algunos conductores se\u00f1alan que \u201ces un sumo sacrificio, tomando en cuenta que el pasaje es de s\u00f3lo RD$13\u201d. Pero alegan que no tienen otras oportunidades y por eso persisten en este trabajo.
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\n El dinero<\/strong>
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\n Esos fondos van a parar a los \u201csindicatos\u201d. Nadie conoce las cuentas finales, de acuerdo con la indagatoria que hicieron reporteros. \u201cS\u00f3lo hay que pagarlos y ya, porque ellos venden el derecho que les dio la OTTT. Lo venden como mejor se pueda\u201d, explic\u00f3.
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\n MILLONARIOS<\/strong>
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\n En una ocasi\u00f3n, respondiendo preguntas de periodistas, el director de la OTTT, Germ\u00e1n Pe\u00f1a Guadalupe dijo que la oficina cobra RD$500 por un \u201cestudio de factibilidad\u201d para autorizar una ruta y que los operadores obten\u00edan millones de pesos por la explotaci\u00f3n.
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\n Nadie, seg\u00fan choferes sindicalizados, sabe qu\u00e9 hacen los \u201cdirigentes o propietarios\u201d de los grupos con los recursos que reciben anualmente por el sistema de inscripci\u00f3n de unidades, las cuotas diarias y otros \u201carbitrios\u201d que impone la organizaci\u00f3n.<\/p>\n 2007-04-03 14:19:36 <\/h6>\n
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