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La Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Fabricantes de Veh\u00edculos (ACOFAVE) expres\u00f3 el respaldo de esa entidad y de sus afiliados a las autoridades gubernamentales, espec\u00edficamente, las de la Direcci\u00f3n General de Aduanas, por aplicar la ley que proh\u00edbe la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros de m\u00e1s de cinco a\u00f1os de antig\u00fcedad, y se\u00f1al\u00f3 que \u00e9sos disminuyen los ingresos del Estado y aumentan la demanda de combustibles.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Esta declaraci\u00f3n se produjo en reacci\u00f3n a la petici\u00f3n de las asociaciones de importadores de veh\u00edculos usados, en el sentido de que se aumente a m\u00e1s de cinco a\u00f1os la antig\u00fcedad m\u00e1xima permitida para las importaciones de veh\u00edculos usados.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Indic\u00f3 que la pol\u00edtica de permitir la importaci\u00f3n de veh\u00edculos usados disminuye los ingresos del estado, aumenta la demanda de combustibles derivados del petr\u00f3leo y, peor a\u00fan, promueve la utilizaci\u00f3n de gas licuado de petr\u00f3leo que es subsidiado por el Estado, con el objetivo de ayudar al presupuesto familiar de las amas de casa.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n El licenciado Enrique Fern\u00e1ndez cit\u00f3 un estudio del marco regulatorio sobre las importaciones de veh\u00edculos en los pa\u00edses latinoamericanos, donde se destaca que la importaci\u00f3n de veh\u00edculos usados est\u00e1 prohibida en siete pa\u00edses de la regi\u00f3n, Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Uruguay, y Venezuela.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que la importaci\u00f3n de veh\u00edculos con m\u00e1s de cinco a\u00f1os de antig\u00fcedad est\u00e1 prohibida en Bolivia, Per\u00fa, Panam\u00e1 y Rep\u00fablica Dominicana.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Entre los argumentos a tener en consideraci\u00f3n para mantener vigente las disposiciones legales, el licenciado Fern\u00e1ndez cit\u00f3 las experiencias recientes del programa ?Efectivo por chatarras? que se lleva a cabo en Estados Unidos y que concluy\u00f3 el 25 de agosto luego de haber excedido las expectativas de las autoridades y financiado 3 mil millones de d\u00f3lares y m\u00e1s de 600 mil unidades.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Agreg\u00f3 que dicho programa exige que los veh\u00edculos recibidos objeto de pago en efectivo sean destru\u00eddos o desguasados, y no pueden ser objeto de reventa. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n ?Esto es por la determinaci\u00f3n de las autoridades norteamericanas que dise\u00f1aron este exitoso esquema de sacar de circulaci\u00f3n los veh\u00edculos que por su cilindraje y antig\u00fcedad contaminan el medio ambiente y contribuyen al uso excesivo de combustible en una \u00e9poca en que el precio del petr\u00f3leo se encuentra en alza?, expuso el licenciado Fern\u00e1ndez.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Dijo que resulta pues contraproducente que mientras en los pa\u00edses con m\u00e1s experiencia en el manejo de cuestiones ambientales y de transporte se est\u00e1n ofreciendo incentivos fiscales directos para que los consumidores sustituyan sus veh\u00edculos viejos por nuevos, en la Rep\u00fablica Dominicana, se tomasen medidas para incrementar la importaci\u00f3n de ese tipo de veh\u00edculos obsoletos.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n ACOFAVE reitera su recomendaci\u00f3n de que para bajar el costo de los veh\u00edculos el Gobierno considere la reducci\u00f3n del impuesto a la primera placa que actualmente es de un 17% del costo del veh\u00edculo. La aplicaci\u00f3n de impuestos m\u00e1s aranceles de importaci\u00f3n aplicables a los veh\u00edculos alcanzan un porcentaje que en la mayor\u00eda de los casos sobrepasa el 40% de su valor CIF.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Expres\u00f3 que el problema de la baja demanda de veh\u00edculos nuevos y usados es universal como resultado de la crisis econ\u00f3mica mundial que se experimenta a partir de septiembre 2009 y que la extensi\u00f3n de la antig\u00fcedad de los veh\u00edculos usados, cuya importaci\u00f3n est\u00e1 permitida, de ninguna manera asegura que se incremente el volumen de operaciones del sector.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Hizo notar que durante unos meses en el 2008 se estuvo permitiendo la importaci\u00f3n de veh\u00edculos con m\u00e1s de cinco a\u00f1os de antig\u00fcedad y dicha medida transitoria no contribuy\u00f3 en manera alguna a incrementar el volumen de las importaciones.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Precis\u00f3 que otro problema que trae la importaci\u00f3n de veh\u00edculos usados es la disminuci\u00f3n de los ingresos fiscales en una \u00e9poca durante la cual las arcas del Estado se encuentran en crisis y necesitan de flujos de fondos extranjeros en calidad de pr\u00e9stamo para cumplir con sus obligaciones presupuestales. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Explic\u00f3 que durante el per\u00edodo enero a marzo del 2009, el costo y flete (CIF) promedio de los veh\u00edculos nuevos, excluyendo veh\u00edculos de carga, fue de un mill\u00f3n 132 mil 412 pesos, mientras que el de los usados alcanz\u00f3 solamente 303 mil 184 pesos. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Manifest\u00f3 que el aporte promedio pagado en la aduana, por concepto de arancel y avance del Impuesto a la Transferencia de Bienes y Servicios (ITBIS) fue de 275 mil 513 pesos, para los veh\u00edculos nuevos y apenas 90 mil 802 pesos para los usados.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n El licenciado Fern\u00e1ndez plante\u00f3 que la importaci\u00f3n de veh\u00edculos usados ha venido a estimular la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos de lujo o alto consumo que se importan usados, cuando uno nuevo y m\u00e1s econ\u00f3mico se llega a vender en el mercado local a precios m\u00e1s bajos que los importados de alto consumo. <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Subray\u00f3 que el veh\u00edculo nuevo incluye, adem\u00e1s, garant\u00eda del fabricante que elimina los gastos de reparaciones para el adquiriente.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Insisti\u00f3 en que se ha demostrado que a mayor antig\u00fcedad mayor es el consumo de gasolina, el nivel de contaminaci\u00f3n por veh\u00edculo y la demanda de piezas y repuestos.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Asegur\u00f3 que los accidentes ocasionados por veh\u00edculos usados en mal estado son tambi\u00e9n una carga adicional para el Estado y la poblaci\u00f3n, as\u00ed como los gastos m\u00e9dicos que implican las enfermedades respiratorias que se producen como resultado de la contaminaci\u00f3n ambiental que producen los veh\u00edculos viejos y desafinados.<\/span><\/p>\n La Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Fabricantes de Veh\u00edculos (ACOFAVE) expres\u00f3 el respaldo de esa entidad y de sus afiliados a las autoridades gubernamentales, espec\u00edficamente, las de la Direcci\u00f3n General de Aduanas, por aplicar la ley que proh\u00edbe la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de pasajeros de m\u00e1s de cinco a\u00f1os de antig\u00fcedad, y se\u00f1al\u00f3 que \u00e9sos disminuyen 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